Volkswagen Golf: Німецький стандарт

Вже майже 40 років «Гольф» задає тон у виробництві маленьких, простих і недорогих, справді народних автомобілів. За останнє десятиліття він остаточно позбавився більшості з означених кліше — але, з огляду на рівень популярності, народним бути так і не перестав.

Він дивиться в об'єктив камери дещо похмуро, ніби натякаючи на важливість кожної миті робочого часу. Арбайтен унд дисциплінен!
Він дивиться в об'єктив камери дещо похмуро, ніби натякаючи на важливість кожної миті робочого часу. Арбайтен унд дисциплінен!

Тільки дуже прошу — не купуйте цей автомобіль у чорному кольорі. Залиште чорний «Волгам» і «Мерседесам», яким він лічить — «Гольф» і без того аж занадто готичний і стриманий. Немов випускник, який спекотного травневого дня стоїть, вмурований у свій чорний костюм, та слухає свій останній дзвоник. А як же індивідуальність, яка понад усе?

Питання, до речі, зовсім не риторичне. Бачите, разом з «Гольфом» новітню фольксвагенівську платформу MQB розділили ще дві моделі так званого «ГОЛЬФ-класу»: «Сеат-Леон» та «Шкода-Октавія». На новій «Октавії» нам їздити поки що не доводилось, а от з «Леоном» можемо порівняти. Забігаючи наперед скажемо, що різниця таки відчувається — в деяких нюансах. Це так само справедливо, як і те, що Бог криється в дрібницях.

Завдяки довгій колісній базі, яка складає 2637 мм, «Гольф» може похизуватися вдалими пропорціями. Немов він почав ходити у тренажерний зал та скину кілограмів двісті
Завдяки довгій колісній базі, яка складає 2637 мм, «Гольф» може похизуватися вдалими пропорціями. Немов він почав ходити у тренажерний зал та скину кілограмів двісті

Отже, «Гольф» — всесвітній бестселер і невід’ємна частина образу бюргера, разом з ковбасками та літровим кухлем справжнього німецького пива. Але, на відміну від справжнього німецького пива, (яке, як відомо, має складатися з трьох компонентів), автомобіль являє собою набагато складніший витвір людського розуму. І за тиждень, що він був із нами, ми склали про нього певне враження. Жодного разу нам не було з ним сумно — як не було б сумно з тим кухлем. Зрештою, німці як ніхто інший знаються на задоволеннях тілесного характеру.

Приміром, двері, що закриваються з характерним однотонним глухим звуком. Не хряцають, не дзеленчать погано прикрученою фурнітурою — лише лаконічне «бух» і тиша. Посадка на обидва ряди не викликає жодних емоцій, а це найкраще для процедури, яку більшість водіїв роблять по декілька тисяч разів на рік. Задній диван має оптимальний нахил спинки і жорсткість подушок, місця для ніг вистачить навіть довготелесим пасажирам. На диво, передні сидіння справили дещо гірше враження: ніби все гаразд, і бічна підтримка на висоті в усіх сенсах, але вже через годину-півтори сидіння починає помітно заклякати шия. Хоча, можливо, інша шия могла б без проблем перенести значно довший вояж. А от що піддається обрахунку — то це відстань для голови водія і штурмана: з якогось дива, у «Гольфі» стеля над ними нависає на півтора сантиметри нижче, ніж у спорідненому «Леоні». Якщо у вас середній зріст — жодних проблем, а от здоровані будуть дивитись вперед з-під козирка.

З точки зору ергономіки салон «Гольфа» є результатом десятиліть еволюції. Все на місці - а знаєте, чому? Тому що саме «Фольксваген» привчив нас, де і що має лежати
З точки зору ергономіки салон «Гольфа» є результатом десятиліть еволюції. Все на місці - а знаєте, чому? Тому що саме «Фольксваген» привчив нас, де і що має лежати
Одна з еволюційних ознак — додаткова кнопка-гойдалка у блоці керування магнітолою на кермі
Одна з еволюційних ознак — додаткова кнопка-гойдалка у блоці керування магнітолою на кермі

Дуже сподобалась нова панель приладів — висока, немов бруствер, що створює спортивні асоціації та водночас відчуття безпеки та затишку. Якість збірки та матеріалів оздоблення можна назвати еталонною для будь-якого автомобіля поза люксовим сегментом. Порадувала також доволі багата деталізація — світильнички, гачочки, таке інше — коротше кажучи, ще ніколи салон «Гольфа» не був таким привабливим, як у сьомому поколінні.

Наш екземпляр обладнаний дволітровим 110-сильним дизелем серії TDI та шестишвидкісним «роботом» DSG. Перші враження, коли заводиш двигун — жодних тракторних обертонів у голосі, ніби це і не дизель зовсім. Зовсім по-іншому сприймається звукоізоляція: на холостих обертах в салоні стоїть тиша, але слід лишень перетнути позначку у 2500 об/хв., як настирливе гудіння з-під капоту починає поволі свердлити череп. На щастя, всі 250 Ньютон-метрів максимального крутного момента німецький дизель віддає вже з 1750 об/хвл., забезпечуючи машині вельми пристойну динаміку. Принаймні, у місті не почуваєш себе худобою поміж зголоднілих хижаків. А коли дорога приведе вас до серпантину — будьте певні, що ваш начебто «безпонтовий» «Гольф» дозволить вам жорстко відігратися.

Сенсорний екран інформаційно-розважальної системи має також вкладку налаштувань систем автомобіля. Приміром, в еко-режимі змінюється навіть алгоритм роботи кліматичної установки
Сенсорний екран інформаційно-розважальної системи має також вкладку налаштувань систем автомобіля. Приміром, в еко-режимі змінюється навіть алгоритм роботи кліматичної установки

Тому що ані підкреслено спокійна вдача, ані помітні крени та високий профіль шин (що в наших умовах також слід вважати за перевагу) не заважають невеличкому народному вагену мчати в поворотах зі швидкістю вагончика з американських горок. «Гольф» прекрасно слухається керма та дозволяє робити різкі маневри навіть на високих швидкостях. Керується дуже легко та приносить масу позитивних вражень. Особливо приємно, що при цьому вам не доведеться потерпати від неподобства, що коїться під колесами: здається, інженерам «Фольксвагена» вдалося знайти баланс між комфортом та швидкістю. «Леон» був більше заточений під швидкість? тож і їде він жорсткіше.

Задній диван зразково-комфортний, як і в «Леоні». До того ж, має в собі люк, що веде до багажника. Лижники оцінять
Задній диван зразково-комфортний, як і в «Леоні». До того ж, має в собі люк, що веде до багажника. Лижники оцінять

В цілому позитивне враження псує дивно налаштована педаль гальм — спрацьовує різко та ускладнює дозування гальмівного зусилля. Не певен, чи можна до неї звикнути — зупинки ривками мали місце і в перший, і в останній день тесту. Ще — посередня шумоізоляція, про яку було сказано вище. Втім, вона має і позитивний момент, бо спонукає до розважливої та економної їзди на низьких обертах. У якості нагороди власник «Гольфа» отримає рівень споживання палива, що навіть найощадливішу бюргерську душу змусить пустити сльозу від щастя. П’ять літрів на 100 км, з урахуванням середньої важкості столичних пробок — зізнаюся, мій носовичок теж був трішечки вологим. Адже це так прекрасно — їхати у власному автомобілі за ціною подорожі у суспільному транспорті! А якщо удвох?..

Об'єм багажника становить 380 літрів, а якщо цього замало — скласти спинку дивана зможе навіть мала дитина
Об'єм багажника становить 380 літрів, а якщо цього замало — скласти спинку дивана зможе навіть мала дитина
VW-Golf-TDI-rear-seats-details.jpg

Фотодобірка