Volkswagen Caddy: кубик Рубіка

Якщо ви подивитесь на цей автомобіль справа, зліва або ззаду, ви побачите геометричну фігуру. І тільки з одного ракурсу — прямо у вічі — він показує, яким є насправді. Тобто сучасним та симпатичним «Фольксвагеном» із фірмовим виразом обличчя, яке зараз носять усі саксонські «народні автомобілі» від «Поло» до «Туарега». Quadratisch praktisch gut — це саме про Volkswagen Caddy, і далі я розкажу чому.

Лише чіткі лінії та прямі кути — в профіль неможливо сплутати німецьке авто з корейським. Але образ гармонійний, і виглядає Caddy струнким, в тому числі й завдяки передньому бамперу із розвиненим спліттером
Лише чіткі лінії та прямі кути — в профіль неможливо сплутати німецьке авто з корейським. Але образ гармонійний, і виглядає Caddy струнким, в тому числі й завдяки передньому бамперу із розвиненим спліттером

У кожного автовласника час від часу виникають нестандартні потреби перевезти щось велике і при цьому ще й посадити в авто певну кількість власників цього великого: наприклад, тещу із собакою та холодильником, або себе, виконроба та майстра з Молдавії на додачу до 20 мішків «Церезіту». Якщо це трапляється раз чи два на рік, на допомогу приходять служби доставки та друзі з мікроавтобусом. А якщо частіше, або ви і є той самий виконроб? Саме для такого кола завдань і призначені так звані «пиріжки», або вантажопасажирські універсали з високим дахом та посиленою підвіскою, яких з кожним роком більшає на українських дорогах саме через їхню «універсальність» та здатність миттєво перевтілюватися із міні-вантажівки у п’яти- чи семимісне пасажирське авто. Fiat Nuovo Doblo, Peugeot Partner Tepee та його брат-близнюк Citroen Berlingo XTR, Opel Combo, Ford Tourneo Connect та Renault Kangoo — як бачимо, вибір великий і на 100% європейський, адже жоден японський чи корейських виробник не пропонує подібних моделей. Але навіть серед своїх європейських родичей VW Caddy стоїть трохи осторонь. Їдемо далі?

Гостинно розчинені на великий кут передні двері та зсувна ляда відкривають доступ до купи вільного простору. В Україні зокрема пропонують довгобазову семимісну модифікацію Caddy Maxi за 240 567 грн. Зручна поличка над головами передніх пасажирів входить в базову комплектацію
Гостинно розчинені на великий кут передні двері та зсувна ляда відкривають доступ до купи вільного простору. В Україні зокрема пропонують довгобазову семимісну модифікацію Caddy Maxi за 240 567 грн. Зручна поличка над головами передніх пасажирів входить в базову комплектацію

Caddy останньої генерації стилісти концерну «Фольксваген» максимально наблизили за виразом обличчя до легковиків цієї марки, і недарма: попри нехарактерну для легковика висоту у 1,8 м, виглядає «Каддік» гармонійно, і, скажімо так, зухвало. Автомобілям цього класу притаманні певні вроджені диспропорції між передньою та задньою частиною кузова, але Caddy справжній «моноспейс» не лише за класифікацією: він виглядає цілісно. Чимало компліментів маємо сказати на адресу людей, які підбирали кольорову гаму: тестове авто було насичено-баклажанового кольору на сонці, а у тіні це був справжній гіркий шоколад. Щоправда, варто зауважити, що за такий файний «металік» треба доплатити майже 4000 грн, тоді як стандартний «комерційний білий» входить у базову вартість. Але ж і колір напрочуд гарний, тож вирішувати вам.

Кришка вантажного відсіку, вона ж задні двері, вона ж дах над головою на пікніку зроблена цілісною та гарно виглядає ззаду, але вимагає неабияких зусиль під час відкривання та закривання. Оглядовість через величезне заднє скло дуже добра, як і у бічних дзеркалах. На жаль, «Фольксваген» вперто робить їх різної форми, що викликає особисто у мене певний дискомфорт
Кришка вантажного відсіку, вона ж задні двері, вона ж дах над головою на пікніку зроблена цілісною та гарно виглядає ззаду, але вимагає неабияких зусиль під час відкривання та закривання. Оглядовість через величезне заднє скло дуже добра, як і у бічних дзеркалах. На жаль, «Фольксваген» вперто робить їх різної форми, що викликає особисто у мене певний дискомфорт

Всередині все ще цікавіше. Посадка за кермом легкова, але будьте напоготові: через те, що вантажні версії мають такий самий двигун та коробку, зчеплення тут стоїть таке, яке зможе витримувати великі ударні навантаження, і тому кожен раз натискати цю педаль — це певна фізкультура. Втім, для чоловіка це не є великою проблемою, а жінка... я її якось не дуже уявляю за кермом VW Caddy, якщо, звичайно, ця жінка — не німецький листоноша з Deutsche Post. Хоча там вони замовляють «автоматично-роботизовану» коробку DSG, яку в Україні, на жаль, для «Каддіка» не пропонують. І забігаючи наперед, цей факт є чи не єдиним промахом у підборі комплектацій для українського ринку, адже вже в базі встановлено систему ESP та низку усіх можливих засобів активної та пасивної безпеки, якими не можуть похвалитися франко-італійські конкуренти. І це очко на користь Caddy.

Тестове авто було вкомплектовано найпростішою «фольксовською» аудіосистемою RDS 210, але перевага VW в тому, що у штатне місце можна встановити навіть топову RNS 510 з навігацією та жорстким диском. Втім, є й зауваження: відверто зекономили на управлінні музикою з керма, та й в цілому ціна у майже 300 євро за цю опцію («мультикермо») видається завеликою
Тестове авто було вкомплектовано найпростішою «фольксовською» аудіосистемою RDS 210, але перевага VW в тому, що у штатне місце можна встановити навіть топову RNS 510 з навігацією та жорстким диском. Втім, є й зауваження: відверто зекономили на управлінні музикою з керма, та й в цілому ціна у майже 300 євро за цю опцію («мультикермо») видається завеликою

З точки зору ергономіки та матеріалів це 100%-й «фолькс», і тут маю сказати таке: на мою думку, сьогодні саме «корпоративний супермаркет» німецького концерну є найкращим у світі за середнім показником сприйняття якості. Кнопки, ручки, пластик та екрани, які немов ті кубики формують інтер’єр усіх останніх моделей Skoda, SEAT та Volkswagen (і, меншою мірою, Audi) набагато випереджають аналогічні «конструкторські набори» конкурентів. Кожен «Фольксваген» всередині — немов власний трохи дорожчий колега по модельному ряду, і саме це привертає увагу до продуктів нових і нових клієнтів.

Панель приладів у «Кадді» така сама, як у переважної більшості сучасних «Фольксвагенів». Прозорий натяк на спорідненість із дорожчими «братами» надає утилітарному вену додаткової привабливості в очах потенційних власників
Панель приладів у «Кадді» така сама, як у переважної більшості сучасних «Фольксвагенів». Прозорий натяк на спорідненість із дорожчими «братами» надає утилітарному вену додаткової привабливості в очах потенційних власників

Але перейдемо до головного. А головне в цій машині, власне, навіть не те, скільки в неї всього можна покласти, і не те, під який відсоток ви візьмете кредит у «Порше Фінансі». Родзинка всього цього коктейлю німецьких традиційних цінностей — двигун. Дволітровий дизельний агрегат, що видає всього лише 110 к. с., але розвиває шалений крутний момент у 320 Н·м, і цей момент і є головним відчуттям за кермом «Кадді»: потужне рушання з місця на другій передачі навіть без газу та інтенсивні прискорення навіть на швидкості 50 км/годину на 5-й передачі. Інша сторона медалі — споживання пального — теж не пасує. 5,5 літрів по трасі та 6,8 літри у місті — показник, який був би прийнятним і для автомобіля А-класу, а не тільки для 2-тонного вена, що здатен увезти в далечінь 750 кг різного корисного. На жаль, все це можливо тільки якщо не перевищувати 120 км/годину — після цієї відмітки, через все-ж-таки не дуже спортивну аеродинаміку, цифри стають вже не такими привабливими.

Еталонний педальний вузол: важкий напольний акселератор, який дуже вдало дозує дизельну тягу. Педалі гальма та зчеплення на оптимальній відстані одна від одної. «Каддік» був одним з небагатьох тестових автомобілів за останній час, який майже не потребував часу аби «всістися по керму та педалях»
Еталонний педальний вузол: важкий напольний акселератор, який дуже вдало дозує дизельну тягу. Педалі гальма та зчеплення на оптимальній відстані одна від одної. «Каддік» був одним з небагатьох тестових автомобілів за останній час, який майже не потребував часу аби «всістися по керму та педалях»

Маючи досвід керування усім італо-французьким квартетом конкурентів Volkswagen Caddy, мушу сказати: він таки краще за них. Він керується скоріше як легковик, попри ресорну задню підвіску, а в сенсі зручності за кермом з ним може потягатися лише Renault Kangoo, який пасує у царині динамічних характеристик. Близнюки Peugeot та Citroen мають сильні сторони — ощадливі дизельні мотори серії HDI та привабливу ціну, але через 100 км у французькому кріслі спина починає благати про допомогу, тоді як по-німецьки жорстке крісло «Кадді» впевнено тримає ваші хребці.

Багажник правильної форми вміщує 750 літрів у «стандартному» варіанті та неймовірні 3030(!) літрів, якщо скласти сидіння заднього ряду
Багажник правильної форми вміщує 750 літрів у «стандартному» варіанті та неймовірні 3030(!) літрів, якщо скласти сидіння заднього ряду

Єдине велике «але» — різниця у ціні у майже 3 тис. дол. США з усіма конкурентами. Так, «Кадді» в комплектації Luck є справжнім «каділаком» серед вантажопасажирських універсалів на українському ринку, і не можна сказати, що він кращий за Berlingo чи Doblo на 200 %. Радше, він бере на одне-два очки більше по кожній позиції: трохи красивіший, трохи ощадливіший, трохи швидший, — і в підсумку ми маємо продукт, який трохи дорожче коштує. Та, як на мене, це саме той випадок, коли ми не на стільки багаті, щоб купувати дешеві речі.

Порівняння з однокласниками

  Volkswagen Caddy Kombi (Luck)
2,0 л дизель 5MT
Citroen Berlingo Multispace (X-TR)
1,6 л дизель 5MT
Fiat Nuovo Doblo Panorama (Dynamic)
1,3 л дизель 5MT
Ford Tourneo Connect (Trend Plus)
1,8 л дизель 5MT
Renault Kangoo (Extrem)
1,5 л дизель 5MT
Peugeot Partner Tepee (Outdoor)
1,6 л дизель 5MT
Тип кузова Комбі Комбі Комбі Комбі Комбі Комбі
Кількість дверей 5 5 5 5 5 5
Кількість місць 5 5 5 8 5 5
Довжина, мм  4 406 4 380 4 390 4 525 4 282 4 380
Ширина, мм  1 794 1 810 1 832 1 795 1 829 1 810
Висота, мм  1 823 1 862 1 845 1 980 1 897 1 862
Колісна база, мм  2 681 2 728 2 755 2 912 2 697 2 728
Об’єм багажника, л  750/3030 675/3000 790/3200 1200/3500 660/2600 675/3000
Кліренс, мм  146  184  160  166  211 160
Mакс. потужність двигуна, к. с. (кВт)/об./хв.  110 (81) при 4200  90 (66) при 4000  90 (66) при 4000  110 (81) при 3500  85 (63) при 3750  92 (68) при 4000
Mакс. крутний момент, Н·м при об./хв. 320/1750—2500  215 при 1500  200 при 1550  250 при 1500-3200  200 при 1900  215 при 1500
Mакс. швидкість, км/год 170  161  156  164  158  161
Розгін з місця до 100 км/год, с  12,4 13,6 14,9 14,4 16 13,6
Споживання пального (місто/траса/середнє), л/100 км 6,9/5/5,7 6,7/5,2/5,7 6,0/4,3/4,9 7,6/5,2/6,0 5,9/5/5,3 6,7/5,2/5,7
Ємкість паливного бака, л  60 60 60 60 60 60
Привод Передній Передній Передній Передній Передній Передній
Передня підвіска Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон»
Задня підвіска Залежна, на поздовжніх ресорах Напівзалежна, пружинна Незалежна, пружинна, двоважільна Залежна, на поздовжніх ресорах Напівзалежна, торсіонно-важільна Напівзалежна, пружинна
Передні гальма Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові Дискові Барабанні Дискові Дискові Дискові
Розмір коліс 195/65 R15 215/55 R16 185/65 R15 195/65 R15 195/65 R15 215/55 R16
Вартість автомобіля, грн 212 193  175 600  175 900  197 900  190 000  175 600

Фотодобірка