Subaru BRZ. Синя блискавка

Інформація до роздумів: за домовленістю між «Тойотою» та «Субару» на кожний зібраний BRZ припадає дев’ять GT86. Тому купе із зірковою емблемою на капоті важко побачити навіть в Англії чи Німечині — що вже казати про Україну, де він є абсолютним, беззаперечним, стовідсотковим ексклюзивом. А чому не «Тойота»? А який двигунець? Два літри? Мабуть, турбований?.. На BRZ ти постійно в центрі уваги — хтось просто дивиться, хтось подумки приміряє на себе. Його важко назвати красивим, але поєднання синього кольору та імені «Субару» творить дива. Певен, що GT86 сприймають спокійніше, адже це всього-навсього «Тойота».

Утім, зовнішній ефект — це зовсім не те, заради чого варто купити цей автомобіль. А його таки варто купити — навіть якщо у вашому гаражі вже є «Рейндж-Ровер» на кожен день та «Ферарі» на вихідні. І тому є декілька причин. Найголовніша — це абсолютна чесність BRZ перед водієм. Звичайно, тут є система стабілізації, але до неї додається шасі настільки ідеально налаштоване, що його можна прямо з вулиці забирати до Палати мір та вагів. Справа навіть не в мінімальних кренах чи швидкості у повороті, але у відчутті машини, даруйте за банальність, як продовження рук та ніг. Кермо нашої «Субару» дуже гостре — лише 2,5 оберта від упора до упора, і варто трохи хитнути їм у якийсь бік, як автомобіль миттєво реагує і змінює напрям руху. Щось подібне я переживав лише у дитинстві — нездоровий азарт від перегонів на великах поміж відкритих люків, незграбних пенсіонерів та дитячих колясок.

В Україні цих автомобілів менше, ніже «Феррарі» на парковці київського Динамо. А отже, увагу глядачів вам забезпечено
В Україні цих автомобілів менше, ніже «Феррарі» на парковці київського Динамо. А отже, увагу глядачів вам забезпечено

Іще один аргумент на користь покупки — дволітровий атмосферний «боксер», що б’ється під капотом BRZ. Його можна було б обладнати турбиною та знімати принаймні 280 сил, але чи потрібно? Двісті коней та 205 Ньютон-метрів пречудово впораються з легким 1200-кілограмовим автомобілем. Попри відсутність наддува двигун добре тягне в нижньому діапазоні обертів, а стрілка тахометра стрибає вгору відразу після натискання на чутливу педаль акселератора. І жодної турбоями!

Салон оздоблений недорогим пластиком, але дуже якісно зібраний. Лише старенька магнітола в центрі немов дісталася у спадок від "Імпрези" часів Коліна Макрея
Салон оздоблений недорогим пластиком, але дуже якісно зібраний. Лише старенька магнітола в центрі немов дісталася у спадок від "Імпрези" часів Коліна Макрея

Автоматична коробка нашої «Субару» має декілька алгоритмів роботи: спортивний, звичайний та ручний. Прекрасний агрегат — перемикає швидко, адаптується до нагальних побажань водія. Коротше кажучи, всіляко рекомендований до використання — але на іншій машині. Тому що до дволітрового атмосферного опозитного двигуна, що ховається під капотом BRZ, ідеально пасує саме механіка. Шестишвидкісна, короткохідна, виробництва японської фірми «Айсін» і модернізована для використання в «Субару».

Дуже симпатичною вдалася панель керування кліматичною системою
Дуже симпатичною вдалася панель керування кліматичною системою

І от коли ви вперше розженетесь на BRZ до ста кілометрів на годину, ви зовсім забудете про неоковирну магнітолу з підсвіткою часів перших мобільних телефонів, про фактичну відсутність розумних форм життя на дистрофічних задніх сидіннях, про дуже короткі діапазони регулювання керма та незручну посадку. І жодного разу не поцікавитесь рівнем споживання пального — лише його залишком у баці. До речі, не зважаючи на короткоходність підвіски, їй залишили досить пружності, щоб не клацати зубами на наших трамвайних коліях. Отже, якщо в молодості ви їздили на недобитій «трійці» BMW, потім пересіли на щось передньоприводне і вам не сподобалось, не проходьте мимо. Ви точно знайдете спільну мову з синім BRZ.

Фотодобірка