Renault Logan: без компромісів

Тест-драйви, які автомобільні компанії організовують для автомобільних журналістів, часто є відірваними від реальності. Ось ви їдете мальовничим морським узбережжям на вимитому седані, який супроводжують перелітні птахи, і ваша душа співає з ними в унісон. Чи є в цій прекрасній картині місце для важкої праці? Звісно, що ні. Саме таким був [/2013/04/12/new-logan-sandero-in-crimea-2013/ кримський тест] «Логана», який опубліковано на нашому сайті. Гарний настрій, перше знайомство з машиною — хіба це робота? Робота — це перевезти чотирьох молодиків (на додачу до водія) та їхній скарб з пункта А кудись подалі від центральних районів міста. Чи здужає? Чи всі залишаться задоволені? Відповідь на це має дати наш екстрім-тест.

«Логан» завжди був практичним автомобілем, але після оновлення його можна назвати ще й симпатичним.
«Логан» завжди був практичним автомобілем, але після оновлення його можна назвати ще й симпатичним.

Отже, тест-пілот та четверо тест-пасажирів неквапливо займають свої місця. Середня вага кожного перевищує 80 кг, що в сумі дає близько 400 кг навантаження. За паспортом максимальне корисне навантаження «Логана» складає 528 кг, отже залишається по 20 кіло багажу на кожного. Просто таки за стандартами авіакомпаній!

Задній диван зовні не виглядає аж занадто містким, але повірте - троє тут сядуть
Задній диван зовні не виглядає аж занадто містким, але повірте - троє тут сядуть

Використавши близько 80 відсотків задекларованої вантажопідйомності «Логана», ми вирушили в дорогу. До речі, на вулиці було вельми спекотно, то ж свій внесок у створення проблем для 1,6-літрового 80-сильного двигуна зробив кондиціонер. Пригадуючи, м’яко кажучи, спокійний характер машини за наявності лише двох пасажирів, я очікував, що повністю заповнений «Логан» розганятиметься у темпі парусника в штиль. Так і сталося. Старенький восьмиклапанний моторчик із відчутною задишкою тягне кузов, що став важчим майже наполовину. Причому крутити його немає жодного сенсу, адже максимум крутного моменту він віддає на 3000 об/хв. То ж коли ви покинете міську смугу, на педаль акселератора доведеться тиснути, не жаліючи. До слабкого двигуна додається невдала коробка з нечітким вмиканням передач. Увіткнути третю замість першої — легко! Невже в доробку «Рено» немає іншої КПП — хай навіть трохи дорожчої?

На передсерійних «Логанах» кришка багажника мала суттєву ваду - відкривалась аж занадто спритно. Але завдяки новій пружині проблему подолано
На передсерійних «Логанах» кришка багажника мала суттєву ваду - відкривалась аж занадто спритно. Але завдяки новій пружині проблему подолано

А що ж наші пасажири? Особливо ті, хто сидять втрьох на задньому дивані. На диво, в маленькому «Логані» достатньо місця на другому ряді навіть для трьох дорослих людей. Звичайно, біля вікон сидіти значно приємніше, але й посередині не відчуваєш себе немов у тісному жіночому корсеті. Можна дихати, можна рухати задубілими в дальній дорозі кінцівками. Колись довелось проїхати в тій же ситуації на «Нісані-Теані», — не певен, що б я обрав наступного разу, коли б мав змогу обирати.

Через відносно малу кількість функцій та великі кнопки керування сенсорним екраном не відволікає від дороги
Через відносно малу кількість функцій та великі кнопки керування сенсорним екраном не відволікає від дороги

Підвіска під навантаженням не стала відчутно жорсткішою, — і це приємно. Не втратили ефективності гальма, а от споживання пального за містом зросло в середньому на літр, що очікувано. Що ж, саме час винести вердикт: хоча наодинці з автомобілем їздити значно приємніше, і на панелі приладів з’явився блискучий пластик та великий сенсорний екран, сильні сторони нового «Логана» ті ж самі, що і в старого: працелюбність та невибагливість. Хіба істинно народний автомобіль має право бути іншим?

Фотодобірка