Nissan Juke Nismo: Головний калібр

Звичайно, Juke Nismo – не найшвидший «Ніссан» навіть з тих, що представлені в Україні. Нікуди не поділося, приміром, купе GT-R - але спробуйте дістатися на ньому якогось райцентру, не посипаючи голову попелом після того, як на ній буде вирвана остання волосина. Коротше кажучи, якщо у вас немає змоги щомісяця купувати такий новий – познайомтеся з альтернативою.

Чи є сенс купувати «Нісмо», якщо є майже такий самий, але цивільний «Джук»? Питання не риторичне, адже різниця в ціні між 190-сильною модифікацією і нашим тестовим автомобілем з п’ятьма додатковими літерами у назві сягає 50 тисяч. Тобто, по 10 тисяч за літеру. Але чи стоїть за ними щось більше, ніж просто гучна назва?

Відразу облишимо роздуми про особливі прикмети «Нісмо»: чорні диски, червоні дзеркала і таке інше. Автовиробники досконало володіють мистецтвом створення ексклюзива для обраних (саме так, лише для тебе!) за допомогою фарби і пари металевих табличок, з якими будь-яке корито автоматично стає бажанішим за «Бугатті» і дорожчим відсотків на двадцять. Але, принаймні, кольорова гама нашого автомобіля виглядає вельми виграшно, а ще тут є спойлер, вмонтований в передній бампер – кажуть, що він не лише ефектний, але й ефективний. Не будуть же вони нам брехати!

Передній спойлер виглядає значно привабливішим за звичайний бампер «Джука», до того ж, несе корисне навантаження. Якщо конкретніше - аеродинамічне
Передній спойлер виглядає значно привабливішим за звичайний бампер «Джука», до того ж, несе корисне навантаження. Якщо конкретніше - аеродинамічне

Головна відмінність у салоні – оздоблені замшею ковшоподібні спортивні сидіння і екран інформаційної системи, яка поєднує кліматичну установку з набором меню та екранів, які дозволяють обрати режим роботи трансмісії (екологічний, нормальний та спортивний) та відслідковувати деякі параметри руху. Наприклад, силу та вектор прискорення – палкий привіт від того ж GT-R. При цьому, в різних режимах змінюється не лише зображення на екрані, але й написи на кнопках, в кожну з яких запхано невеличкий дисплей. Справді прикольна фішка.

В усьому іншому салон «Нісмо» майже не змінився у порівнянні з «Джуком». Той самий жорсткий дешевий пластик – щоправда, тут він виглядає більш доречним, адже спорт, як і краса, потребує жертв. Кермо регулюється виключно по висоті - так само, як і на стандартних модифікаціях. І так само це дещо ускладнює налаштування водійського місця під себе.

Може тут і немає дорогої шкіри і шляхетного карбона, але справжні гонщики працюють в набагато більш жорстких умовах
Може тут і немає дорогої шкіри і шляхетного карбона, але справжні гонщики працюють в набагато більш жорстких умовах

Якщо б відмінності «Джука Нісмо» закінчувались просто на цьому місці, нам би не було про що говорити. Але, на щастя, це не зовсім так. Якщо хтось не знає, Nismo є спортивним підрозділом «Ніссана» - приблизно те саме, що «М Моторспорт» для «БМВ». В Японії це невеличке атель’є давно здобуло репутацію експерта в царині гоночної техніки і відтоді пильно стежить за своєю кармою. Тамтешні інженери обладнали наш біло-червоно-чорний снаряд трьома речами: гострим кермом, жорсткою підвіскою та повним приводом з системою розподілу крутного моменту. І повірте – цього достить, що б відчути різницю.

Маленький кросовер «Ніссана» сам по собі не є нудним автомобілем, але внесок «Нісмо» перетворює його на діжку меду. Гострі реакції на кожен найменший рух кермом, майже повна відсутність кренів і звірина чіпкість, з якою шини немов пазурами тримаються за траєкторію – відчуваєш, що цей автомобіль здатен багато на що, аби лише водій не злякався завчасно. Трансмісія з системою TVS (Torque Vectoring System) здатна гнучко розподіляти тягу не лише між осями, але й між задніми колесами. Особливо відчутно на вологому асфальті: навіть навмисні провокації (кермо до упору і газу) не виводять автомобіль з рівноваги – він настільки чітко пише траєкторію, що це навіть злить. Невже не доведеться поїздити боком? Таки ні – зірвати «Джук Нісмо» в занос можна хіба що на льоду.

Крісла мають виразну бічну підтримку, але, на відміну від деяких інших спортивних снарядів, посадка на них не загрожує синцями на ногах
Крісла мають виразну бічну підтримку, але, на відміну від деяких інших спортивних снарядів, посадка на них не загрожує синцями на ногах

Є, втім, і ложка дьогтю – нажаль. 200-сильний двигун не приголомшує динамічними характеристиками, особливо в парі з варіатором. Останній є причиною невеличкої затримки на самому старті, а крім того, відмовляється тримати високі оберти в режимі імітації секвентальної КПП. Проста шестишвидкісна механічна коробка була б тут на своєму місці! Може навіть і подріфтили би.

Друга неприємність, яка спіткає власників цього спортвагена водночас є розплатою за його легкоатлетичні таланти. Варто лише проїхати пару кілометрів, щоб зрозуміти: «Джук Нісмо» складає оппозицію «Укравтодору». Автомобіль жорстко реагує на ями і краще дивитись, куди їдеш. Але, принаймні, він дарує впевненість у тому, що рано чи пізно, він таки дістанеться провінції неушкодженим.

В наші часи переможених автодорожників ця впевненість дечого варта. Зокрема, і п’ятидесяти тисяч.

Технічні дані

Nissan Juke Nismo 1,6 Бензин CVT Mini Cooper S Countryman 1,6 Бензин 6МТ
Тип кузова Кросовер Кросовер
Кількість дверей 5 5
Кількість місць 5 5
Довжина, мм 4165 4110
Ширина, мм 1770 1789
Висота, мм 1565 1561
Колісна база, мм 2530 2595
Об’єм багажника, л 207/786 350/1170
Кліренс, мм 170 165
Mакс. потужність двигуна, к. с. (кВт)/об./хв. 200 (147) при 6000 184 (135) при 6000
Mакс. крутний момент, Н·м при об./хв. 250 при 2400-4800 240 при 1600-5000
Mакс. швидкість, км/год 200 210
Розгін з місця до 100 км/год, с 8,2 7,9
Споживання пального (місто/траса/середнє), л/100 км 9,8/6,0/7,4 8,2/5,8/7
Ємкість паливного бака, л 60 72
Привод Повний Повний
Передня підвіска Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон»
Задня підвіска Незалежна, пружинна, багатоважільна Незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма Дискові вентильовані Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові Дискові
Розмір коліс 225/45 R18 205/55 R17
Вартість автомобіля, грн 292 940 грн. 358 254 грн.

Фотодобірка