Mini Paceman: Maxi Mini

Не такий він вже і «Міні», - думав я, оглядаючи холодну брилу «Пейсмена», немовби виточену морським прибоєм. Але ж, чорт забирай, він прикольний, – а в машинах такого штибу це головна та, інколи, єдина перевага. Це саме так, бо інакше виробникові доведеться дуже довго пояснювати клієнтам, навіщо їм переплачувати великі гроші саме за цей автомобіль. Бо ж якщо розмірковувати категоріями автомобільних класів, найближчим до «Пейсмена» конкурентом слід визнати «Ніссана-Джука», але в реальності він майже на сто тисяч гривень дешевший. То чи є сенс у купівлі дорогого «Пейсмена»?

«Звісно, що є!» - скажуть візуали. Адже він такий миленький, що хочеться його попритискати! З цим важко не погодитись, але, оскільки автомобіль має ще й їздити, робити висновки дещо зарано
«Звісно, що є!» - скажуть візуали. Адже він такий миленький, що хочеться його попритискати! З цим важко не погодитись, але, оскільки автомобіль має ще й їздити, робити висновки дещо зарано

Якщо побачивши його вперше, ви заклякли на місці і не можете відвести очей, тоді таке питання перед вами навіть не стоїть. «Пейсмен» справді дуже ефектний, з доволі незвичними пропорціями, через що сприймається дещо набундюченим. Але відразу стає зрозуміло, що це він несерйозно. Просто кожен автомобіль повинен мати свій характер, а всім «Міні» сам сер Алек Іссіґоніс велів бути нерозважливими.

Те саме відчуття стриманої іграшковості супроводжує нас і у салоні. Величезний, як циферблат «Біг Бена», спідометр та вінтажні перемикачі поєднуються тут із пост-модерністьскою підсвіткою, колір якої можна обрати у повній відповідності з власними уподобаннями. Матеріали оздоблення здебільшого якісні, але можна зустріти і тверду пластмасу – принаймні у місцях, яких майже не торкаються людські руки. До ергономіки жодних претензій немає – окрім, власне, спідометра, до якого ще довго звикати. Кажуть, що у «Міні» наступного покоління він переміститься на традиційне місце – хоч і не автентично, але ж набагато зручніше.

Кола різних диаметрів - основний елемент оформлення салону. Незвично багато перемикачів на верхній панелі - вони відповідають за підсвітку
Кола різних диаметрів - основний елемент оформлення салону. Незвично багато перемикачів на верхній панелі - вони відповідають за підсвітку
Mini-Paceman-test-interior-details.jpg

Посадку на передні сидіння можна визнати близькою до ідеалу – крісла дуже зручні, з гарним профілем спинки та вираженою бічною підтримкою. А от залізти на задній ряд вельми проблематично: через високий кліренс та широкі пороги дістатися дивану вкрай складно. Хоча сидіти тут затишно і приємно, лише деякий дефіцит світла у темному салоні дається взнаки.

Звісно, у випадку з «Міні», тим більше максі-«Міні», всім цікавіше, як він їздить. І тут, маємо визнати, є негаразди: наш тестовий екземпляр було обладнано базовим 1,6-літровим 122-сильним бензиновим двигуном, та ще й автоматичною коробкою передач. Що сказати – їде він мляво. Для того, що б отримати пристойну динаміку, двигун доводиться викручувати аж до чотирьох тисяч обертів – тоді в дію вступають усі, страшно сказати, сто шістдесят Ньютон-метрів крутного моменту. Але при цьому стає очевидною нестача шумоізоляції – в салоні гуде, немов у кораблі Гагаріна на злеті з Байконура. А тому слід замислитись над тим, що б купити більш потужну модифікацю «Пейсмена». Я б цілком вдовільнився версією Cooper S – 40 тисяч різниці, але ж 182 кінські сили!

Кермо не маленьке і не велике, правильної товщини - триматися за нього надзвичайно приємно. Вєщь!
Кермо не маленьке і не велике, правильної товщини - триматися за нього надзвичайно приємно. Вєщь!

З чим немає жодних проблем, то це з фірмовою керованістю «Міні». Не зважаючи на розміри та більшу вагу, «Пейсмен» майже не втратив у гостроті та інформативності керма, а в поворотах може поводити себе надзвичайно агресивно. Завдяки жорстким налаштуванням підвіски крени невеликі, а система стабілізації втручається лише у випадку явної провокації. Автомобіль прекрасно почуває себе у міському потоці і на серпантині – лишень би доїхати до якихось гір.

У наступному абзаці можна було б поговорити про те, що спортивний характер не дається просто так і за нього треба платити – в першу чергу, комфортом. Але у випадку з «Пейсменом» слід зазначити, що він поводиться дуже по-джентльменські і намагається не звертати уваги на ями. Інколи це йому таки не вдається, але маємо визнати: великий «Міні» виявився комфортнішим, ніж можна було очікувати. Можливо, справа у використанні нормальних людських шин замість гумових смужок, якими дуже полюбляють покривати зовнішню сторону диска різноманітні тюнери. То ж, ями все ж краще об’їжджати, але якщо вже потрапите у якусь – нічого страшного не відбудеться. Напевно.

«Пейсмен» непогано почувається у місті, але найслабшого двигуна вистачить хіба що для неквапливого пересування
«Пейсмен» непогано почувається у місті, але найслабшого двигуна вистачить хіба що для неквапливого пересування

І наостанок – традиційно про споживання палива. Шість літрів на «сотню» у заміському режимі – дуже непоганий показник, який міг бути ще меншим, якби машину було вкомплектовано механічною КПП. Тому, якщо вам не кортить їздити швидко, але хочется мати при собі гарненький автомобіль – можливо, і не варто переплачувати за 182 сили. Але тоді слід звернути увагу на 111-сильний дизель, який навіть у місті споживає десь до п’яти літрів. А ціна та сама – дякувати «Укравтопрому» та спецмиту. Коротше кажучи, вибір є.

Технічні дані

Mini Cooper Paceman 1,6 Бензин 6AT Range Rover Evoque (Pure) 2,2 Дизель 6AT
Тип кузова Кросовер Кросовер
Кількість дверей 3 3
Кількість місць 5 5
Довжина, мм 4109 4355
Ширина, мм 1786 1965
Висота, мм 1518 1605
Колісна база, мм 2596 2660
Об’єм багажника, л 330/1080 550/1350
Кліренс, мм 135 215
Mакс. потужність двигуна, к. с. (кВт)/об./хв. 122 (90) при 6000 190 (140) при 3500
Mакс. крутний момент, Н·м при об./хв. 160 при 4250 420 при 1750
Mакс. швидкість, км/год 183 195
Розгін з місця до 100 км/год, с 11,6 8,5
Споживання пального (місто/траса/середнє), л/100 км 10/6,1/8,4 7,8/5,7/6,4
Ємкість паливного бака, л 47 58
Привод Повний Повний
Передня підвіска Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон»
Задня підвіска Незалежна, пружинна, багатоважільна Незалежна, пружинна, «Макферсон»
Передні гальма Дискові вентильовані Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові Дискові
Розмір коліс 205/60 R16 235/60 R18
Вартість автомобіля, грн 338 722 грн. 496 843 грн.

Фотодобірка