Land of quattro: Блакитна мрія імігранта

«Земля Кваттро» — так називався великий автопробіг, який влаштуав Audi для журналістів зі всього світу. Він розпочався у Монте-Карло та, протягнувшись півднем Європи, дістався невеличкого австрійського містечка Клагенфурт. На нашу долю випала подорож Альпами.

Як відомо, альпінізм — парний вид спорта і треба бути несповна розуму, що б лізти в гори у стилі Чака «Я працюю один» Норріса. Саме від вибору напарника залежить успіх операції, досягнення вершин і повернення додому. Ви ж слухали Висоцького? Ото ж.

В цьому сенсі організатори запропонували журналістам майже повну свободу — але, з однією умовою, майже по Генрі Форду: для поїздки Альпами ви можете обрати будь-який автомобіль, якщо на ньому стоятиме штамп RS — ознака найпотужніших та найшвидших модифікацій «Ауді». І знаєте — невдоволених не було.

А звідки ж їм взятись, коли запропоновано подихати чистим альпійським повітрям на швидкості 120 кілометрів на годину? Втім, нам дістались навіть більш сильні враження
А звідки ж їм взятись, коли запропоновано подихати чистим альпійським повітрям на швидкості 120 кілометрів на годину? Втім, нам дістались навіть більш сильні враження

За два дні катання гірськими стежками мені довелось випробувати дві машини: суперкар RS6 Avant та перший в лінійці кросовер RS Q3. Що ж, мушу констатувати: попри спільних батьків та деяку родинну схожість, сприймаються вони по-різному. RS6 — могутній, кремезний, нордичний. Наш екземпляр до того ж було пофарбовано у матову фарбу, яка разом з надзвичайно розвиненими повітрозабірниками підкреслювала хтонічну суворість образу. Незабутнє враження, яке він справляє на глядачів, підкреслюється гуркітом, що розноситься долиною, слід лишень добре вгатити по акселератору. Мабуть, десь так звучить потужна лавина, хоча цю здогадку краще все ж не перевіряти на практиці.

Декілька разів наш екіпаж оточували туристи з фотоапаратами. Хто  міг подумати, що в заможній Європі це така дивина! Одного разу серед туристів ми навіть помітили місцевого поліциянта
Декілька разів наш екіпаж оточували туристи з фотоапаратами. Хто міг подумати, що в заможній Європі це така дивина! Одного разу серед туристів ми навіть помітили місцевого поліциянта

Крім суто театральних ефектів RS6 Avant відрізняється неймовірними (особливо як для автомобіля з практичним кузовом універсал) характеристиками: 560-сильний чотирьохлітровий бітурбо розгоняє двотонного велетня до 100 км/год лише за 3,9 секунди — майже в темпі Porsche 911 GT3. Навіщо йому стільки дурі — окреме питання, в чомусь подібне до нестримної пиятики за весільним столом: кожен сам має вирішити, скільки йому досить, бо інакше... Втім, в останньому поколінні RS-вагенів конструкторами було вжито надзвичайних заходів, що б навіть посередній водій, як я, зміг впоратись з цією махіною та залишитись з неушкодженою головою.

Відверто кажучи, я не є цільовою аудиторією для продавців таких автомобілів, бо вважаю, що швидко їздити цікавіше на чомусь значно легшому та компактнішому. Але ж, лишень мені вдалося дістатися водійського місця, як я зрозумів — в цьому таки щось є! Могутній крутний момент у 700 Ньютон-метрів та підбір передавальних чисел КПП дозволяє виконувати різкий обгін навіть не торкаючись педалі акселератора: слід лише перемкнути коробку на одну передачу вниз і ви відразу відчуєте сильний поштовх у спину, немовби вами вистрілили із гармати Колумбіади. Це оберти двигуна попали в діапазон максимального крутного моменту. А якщо стати на педаль, як слід — відчуєте, як язик провалюється вглиб горлянки. Але на альпійських дорогах загального користування такими експериментами краще не бавитись — занадто вже близько скелясті утворення.

Знання показника спорядженої маси RS6 дуже впливають на силу натиснення на педаль газу, коли зліва гора, а справа порожнеча
Знання показника спорядженої маси RS6 дуже впливають на силу натиснення на педаль газу, коли зліва гора, а справа порожнеча

Звісно, автомобіль з такими характеристиками просто зобов’язаний мати спортивну підвіску, якій не знайоме слово «крен». Тобто, зовсім, попри значну вагу кузова. На додачу, RS6 вкомплектовано керамічними гальмівними дисками, настільки ефективними, що різкий удар по педалі гальм призведе до майже миттєвої зупинки з будь-якої швидкості, дозволеної у місті. Все це у поєднанні з гострим кермом дарує відчуття, ніби керуєш машиною, легшою щонайменше кілограмів на сімсот.

І все ж у напружених поворотах інерція дається взнаки. А ще — габарити, явно не створені для маршів гірськими стежками. В цьому сенсі RS Q3 виглядав здоровою альтернативою: пристойні розміри, 1650 кілограмів і всього 310 кінських сил. Замало? Для лінійки RS — так, але хочу запевнити: в умовах повсякденного існування такий табун можна вважати золотою серединою — принаймні, хоча б встигаєш повністю натиснути на газ, перш ніж приходить час гальмувати.

RS Q3 виявився найбільш пристосованим автомобілем з модельної гами RS, які нам довелося випробувати. Але що буде, якщо переплутати за кермом Альпи з Карпатами? Треба буде купувати нові шини, бо ж стандартний профіль тут - 40-й
RS Q3 виявився найбільш пристосованим автомобілем з модельної гами RS, які нам довелося випробувати. Але що буде, якщо переплутати за кермом Альпи з Карпатами? Треба буде купувати нові шини, бо ж стандартний профіль тут - 40-й

У нього також жорстка підвіска, але при цьому RS Q3 виявився неочікувано... не те, щоб комфортним — ввічливим. Відчуваєте різницю між футбольним фанатом-ультрас та нормальним вболівальником? Тут те саме — незважаючи на неідеально асфальтове покриття австрійських серпантинів, наш кросовер у дуже рідкісних випадках вказував нам на стан справ під колесами. Взутими, до речі, в тоненькі шини 255/35 R20! Як їм це вдалося?

Вони — тобто, розробники RS Q3 — не розкривають таємниць навіть під час застольної бесіди. Та й немає навколо таких спеціалістів, що б підтримувати на високому рівні дискусію про особливості кінематики тієї чи іншої схеми. З іншого боку, підвіска — це ж ще не вся машина? І от дозвольте спитати, шановні панове інженери — чому, попри успіхи «Ауді» у Ле Мані, жодну машину з лінійки RS не вкомплектовано дизелем?

— Справа в тому, — відповідає мені інженер на ім’я Тобіас, — що ми перш за все прагнемо зменшити вагу наших автомобілів, а дизель тієї ж потужності виявляється на чверть важчим, ніж сучасний бензиновий агрегат. До того ж, це негативно впливає на розподіл ваги.

RS Q3 сподобався тим, що проміняв звірину злість на збаланстований мікс із багатьох талантів. Дуже приємний у спілкуванні автомобіль!
RS Q3 сподобався тим, що проміняв звірину злість на збаланстований мікс із багатьох талантів. Дуже приємний у спілкуванні автомобіль!

Звичайно, в спортивних автомобілях це дуже важливий чинник, який в цілому впливає на керованість. І недарма «БМВ» у кожній моделі бореться за те, що б привести його до ідеальної пропорції 50/50. «Ауді» трохи важче — з огляду на тип кузова RS Q3, він більше навантажує передню вісь. Це, зокрема, означає підвищену схильність до заносу, з якою доводиться боротись несиметричними методами. І тут головну скрипку грає повноприводна трансмісія «Кваттро» шостого покоління. Завдяки центральному активному диференціалу власної розробки та системі векторного розподілу тяги між задніми колесами електроніка має потужний інструмент допомоги водієві. Приміром, якщо розпізнається занос, більша частина крутного моменту надходить на передню вісь, вирівнюючи таким чином траєкторію. І навпаки. Водій при цьому помічає лише те, що він з якогось дива навчився швидко і без помилок їздити. А з огляду на те, що таке йому вдалося лише за кермом RS Q3 — хіба це не привід сказати сакраментальне «ми розуміємо одне одного»? Далі — тільки любов.

Лише одне уточнення: навіть такі технічно досконалі машини не можуть посперечатися із засновниками класичної механіки. Якщо хтось забув — це такий розділ фізики, який доводить необхідність увімкнення голови в послідовність «руки-кермо-машина». Причому на першому місці. І тоді любов буде взаємною — хіба не ідеальна кінцівка будь-якого оповідання?

Фотодобірка