Jaguar XF. День залежності

Посадка в салон «Ягуара» з банальної щоденної процедури перетворена на справжню церемонію. Відчуваючи присутність володаря кнопка пуску починає нерівно миготіти, ніби в такт серцебиттю дикого звіра. Натисніть її — і автомобіль почне оживати: кермо займає обране положення, відкриваються дефлектори вентиляції, із центрального тунелю прямо в руку підіймається металева шайба селектора КПП. Підсвідомо очікуєш почути приглушене гарчання — але не чуєш нічого.

В профіль XF виглядає довжелезним - майже 5 метрів загальної довжини та колісна база 2900 мм . 18-дюймові колісні диски - базове обладнання комплектації Comfort.
В профіль XF виглядає довжелезним - майже 5 метрів загальної довжини та колісна база 2900 мм . 18-дюймові колісні диски - базове обладнання комплектації Comfort.

Знайомтесь — це Jaguar XF, один з найкрасивіших автомобілів в історії. Описувати його зовнішність так само безглуздо, як і писати літературну версію Мони Лізи. В 2007 році він, ще у вигляді концепту C-XF, розірвав шаблон громадськості — а де ж плеканий стиль ранніх 60-х, а як же традиції? Що ж, сьогодні, як і 50 років тому, слова «англійський», «автомобіль» та «сучасний» знов можуть зустрітись в одному реченні.

Маленьке задне скло із сильним кутом нахилу майже не дає можливості орієнтуватися під час паркування, тож усі XF обладнано камерою заднього огляду.
Маленьке задне скло із сильним кутом нахилу майже не дає можливості орієнтуватися під час паркування, тож усі XF обладнано камерою заднього огляду.

Хоча такими чеснотами, як розкіш салону та виняткова якість оздоблення, британський виробник поступатися не збирається. Майже все, чого торкається рука, оздоблене шкірою, натуральною деревиною або холодним алюмінієм. Єдина помітна ознака здешевлення, яку вдалося знайти всередині — рамка кнопок склопідйомників на дверях, що вироблена з блискучої та дуже китайської на вигляд пластмаси. Але, повірте — з цим можна змиритися, коли ваше тіло спочиває в обіймах еталонно зручних крісел, а погляд сканує панель приладів із надзвичайно елегантною бірюзовою підсвіткою. Задній диван не менш комфортний, а от вільного місця для ніг дещо бракує: якщо розлегтися як слід, коліна впираються в передні сидіння. На те й існує в світі більший XJ.

В салоні британської "кішки" панує союз шкіри та алюмінію. Оздоблення з деревини американського горіха - базовий варіант, на вибір є ще 5 цінних порід.
В салоні британської "кішки" панує союз шкіри та алюмінію. Оздоблення з деревини американського горіха - базовий варіант, на вибір є ще 5 цінних порід.

На жаль, сучасні екологічні реалії змусили англійців піти на поступки в іншій, не менш важливій царині: бензинова моторна гама XF тепер починається з дволітрового 4-циліндрового турбодвигуна потужністю у 240 к.с. Раніше на його місті стояв атмосферний V6, і от від нього можна було почути таке миле нашому слуху рикання, що пробивалося скрізь якісну шумоізоляцію. Сучасний 4-циліндровик звучить не так шляхетно, чим суттєво зменшує бали в карму залізної кішки. Втім, із максимумом крутного моменту у 340 Ньютон-метрів, що знаходиться у діапазоні 2000-4000 об/хв., його потенціалу цілком достатньо для динамічної їзди на 1660-кілограмовому седані. Не те, щоб у темпі ле-манівських прототипів, але ризикнемо припустити, що майже 8 секунд розгону до 100 км/годину задовольнить більшість автомобілістів.

На задніх сидіннях дуже зрічно вдвох, але місця для третього тут нема. Втім, як нема й запасу по висоті для пасажирів зростом вище 185 см.
На задніх сидіннях дуже зрічно вдвох, але місця для третього тут нема. Втім, як нема й запасу по висоті для пасажирів зростом вище 185 см.

Коробка передач у XF — традиційний 8-діапазонний гідромеханічний автомат, який відрізняється дуже швидким перемиканням передач, але при цьому має одну суттєву ваду. Розумієте, 8 передач — це круто, і все таке інше, але коли втиснувши педаль акселератора в підлогу вам доводиться чекати півтори секунди, поки він перейде аж на три передачі униз — це занадто. Можна перемкнутись у спортивний режим і тоді електроніка підтримуватиме високі оберти, або робити все вручну за допомогою перемикачів під кермом. Або їздити розважливо — такою красою треба ділитись з оточуючими.

Алюмінієва "шайба" вибору швидкостей в КПП дуже стильно виглядає, але, на жаль, не дуже зручна. Керування деякими функціями клімат-контролю перенесене на сенсорний дісплей інформаційно-розважальної системи. Доречі, в авто за 494 000 гривень немає навігації.
Алюмінієва "шайба" вибору швидкостей в КПП дуже стильно виглядає, але, на жаль, не дуже зручна. Керування деякими функціями клімат-контролю перенесене на сенсорний дісплей інформаційно-розважальної системи. Доречі, в авто за 494 000 гривень немає навігації.

А коли ви вже поїдете, то неодмінно оціните комфорт підвіски «Ягуару». Вона стоїчно тримає удари наших доріг, передаючи пасажирам лише малу частину від того, що стелеться під колесами. І це дуже приємна несподіванка, адже можна лише уявити, наскільки важко зробити автомобіль водночас м’яким на хожу та «по-ягуарівські» гострим у керуванні. З точки зору керованості та динамічних показників XF грає в одній лізі з п’ятіркою «БМВ», а це гарантія високої швидкості пересування та задоволення від процесу. XF беззастережно підкорюється волі водія, забезпечує нейтральні реакції в повороті та відчутний зворотній зв’язок на кермі. Виховання старої британської школи, що тут скажеш.

Величезний багажник на 500 літрів - одна з багатьох чеснот цього авто, і навіть попри звужений отвір, користуватися ним зручно завдяки невеликій висоті.
Величезний багажник на 500 літрів - одна з багатьох чеснот цього авто, і навіть попри звужений отвір, користуватися ним зручно завдяки невеликій висоті.

Отже, будьте впевнені — байдужих не знайдеться.