Infiniti JX35: самурай, який любив тишу

Покликання та призначення цього громіздкого кросовера стало очевидним вже на перший день нашого теста. І воно полягає не в тому, щоб занурюватись в багнюку, — навіть попри повний привод та джиперську суворість. І не у веселих стартах від світлофора до світлофора. Але сидячі в JX35 ви забудете ями на асфальті — зовсім, остаточно. І це прекрасно.

JX виглядає більш цивілізованим, ніж постійно розлючений FX
JX виглядає більш цивілізованим, ніж постійно розлючений FX

По-перше, він по-справжньому великий. Не здоровенний, як військовий прото-Хаммер або КрАЗ, але достатньо просторий для сімох дорослих та декількох «чемайданів» з портвейном. Хоча, навіть в оздобленому шкірою та деревиною салоні цього «Інфініті» існує розподіл на люкс, перший та другий класи.

Безперечно, найкраще сидіти на шикарних передніх кріслах: вони настільки зручні, що у більшості випадків вам не знадобляться знання про широкий діапазон регулювань та призначення кожної кнопки на пульті керування електроприводами. Саме водій та штурман отримують від «Інфініті» найбільше уваги — вдосталь простору для всіх чотирьох кінцівок, комфорт для спини, тишу та затишок сучасної вілли — з тією різницею, що тут ви можете обирати навіть краєвид за вікном.

На широченній панелі між передніми кріслами розташовані коліщатка, що регулюють підігрів передніх сидінь, та режими роботи коробки передач, серед яких ощадливий, спортивний та зимовий. У будь-якому випадку споживання бензину в місті майже не опускається нижче 15 літрів
На широченній панелі між передніми кріслами розташовані коліщатка, що регулюють підігрів передніх сидінь, та режими роботи коробки передач, серед яких ощадливий, спортивний та зимовий. У будь-якому випадку споживання бензину в місті майже не опускається нижче 15 літрів

А от другий ряд несподівано програє в рівні комфорту. Тут також є шкіра і підлокітники, і навіть можна обрати кут нахилу помірно жорсткої спинки дивана. Але, на жаль, його подушка розташована занадто низько і пасажирам доводиться сидіти в дещо неприродній для такого великого автомобіля позі колінами догори. Втім, місця для ніг все ще достатньо, тим більше що диван регулюється ще й у повздовжньому напрямку. І просидіти тут кілометрів двісті для людини середнього зросту аж ніяк не буде проблемою. А от високим пасажирам вже важче буде знайти зручне положення — зверху частину простору було вкрадено панорамним дахом.

Найголовніше — не брати з собою відеоматеріали делікатного характеру, і, за можливості, третього пасажира
Найголовніше — не брати з собою відеоматеріали делікатного характеру, і, за можливості, третього пасажира

Ну а третій ряд, що утворюють розкладні крісла, розташований майже в багажнику і не передбачає особливих зручностей. Є, куди поставити ноги — і слава Богу. Втім, якщо друзі попереду вирішать трохи поділитись життєвим простором та посунуться вперед, ви одразу відчуєте, як життя потроху налагоджується.

Зазначимо, що як і будь-який інший «Інфініті», JX35 отримав суцільне сузір’я кнопок на панелі приладів. Над сторінками налаштувань в меню доведеться посидіти з півгодини, зате потім матимете машину «під себе». Бажаєте, що б після зупинки водійське крісло відїжджало назад, а кермо вперед? Поставте отут в меню пташечку, будь-ласка. На кермі розташований пульт керування системами активної безпеки: адаптивним круїз-контролем, системою спостереження за дотриманням рядності, яка має повноваження пригальмувати машину у разі перетинання смуги без увімкнення сигналу повороту. Розібратися з ними без інструкції ще складніше, ніж з меню бортового комп’ютера. Тому на додачу до цього автомобіля його власнику краще мати любов до читання технічної літератури.

Невеличкий кольоровий екранчик у комбінації приладів транслює дані навігаційної системи, розповідає про режими роботи систем активної безпеки, або демонструє параметри руху — буде чим розважитись у дорозі
Невеличкий кольоровий екранчик у комбінації приладів транслює дані навігаційної системи, розповідає про режими роботи систем активної безпеки, або демонструє параметри руху — буде чим розважитись у дорозі

З інших пунктів воістину безмежного складу обладнання слід відзначити новітню систему кругового огляду AVM (Around View Monitor), яка здатна самостійно виявляти рухомі об’єкти і виводити композиційне зображення на екран, то ж про перешкоди будете попереджені заздалегідь. Звучання аудіосистеми можна оцінити на п’ять з п’яти, так само як і ефективність роботи тризонної системи мікроклімату в салоні. А ще у пасажирів другого ряду є два екрани в підголівниках передніх крісел, то ж у дальню подорож можна взяти з собою Брюса Вілліса або Скарлетт Йоганссон — це вже кому хто більше до вподоби.

Але, якщо казати відверто, навіть якби JX35 був вкомплектований самим лише кондиціонером — він би не став анітрохи гіршим, зате значно дешевшим. Найбільша перевага цього автомобіля полягає у стані цілковитої невимушеності, з якою він дивиться на об’єктивну реальність навколо себе. По-перше, 3,5-літровий 262-сильний атмосферний двигун має достатній запас тяги, аби не відчувати себе ображеним долею. Попри відсутність турбіни крутний момент плавно та нестримно прибуває разом із підвищенням обертів, аж поки на 4400 об—1 не сягає відмітки у 334 Н·м. Якщо як слід втопити педаль акселератора, JX35 присяде на задні колеса, а звук, який розноситиметься округою, розжене з дороги всіх собак та занадто вразливих пішоходів. Ефектно, хоча 8,4 секунди до «сотні» — не такий вже визначний показник.

Склавши задній (третій) ряд сидінь отримаємо 787-літровий багажник. Майже як «Боїнг-Дрімлайнер»!
Склавши задній (третій) ряд сидінь отримаємо 787-літровий багажник. Майже як «Боїнг-Дрімлайнер»!

По-друге, маємо вдало налаштовану підвіску, яка без особливих проблем розрівнює ями та горби під колесами, а з іншого боку, не дає масивному автомобілю впасти до рівня некерованості американських «членовозів». Неочікувано гостре кермо полегшує маневри у місті, а крени важкого кузова досить помірні. У разі, якщо автомобіль починає сповзати на зовнішній бік крутого повороту, в дію вступає система повного приводу, яка підключає задню вісь і певною мірою гасить знос. І все це в майже цілковитій тиші, яку порушує лише задоволене булькання з-під капота.

Хоча доводити до такого просто нема бажання. Попри те, що у США цей автомобіль продають у якості сімейного, його ідеальна роль на українських теренах — стати альтернативою великим комфортним седанам, які здаються перед страшним побитим обличчям наших доріг. Саме за кермом JX35 ми згадали, що їздити прямо — те ж не розкіш, як і мати автомобіль. А тому — дайте і те, й інше!

Порівняння з однокласниками

  Infiniti JX35 3,5 Бензин СVT(Hi-Tech) Lexus GX 460 4,6 Бензин 6AT(Premium) Land Rover Discovery 4 3,0 Дизель 8AT(SE)
Тип кузова Універсал Універсал Універсал
Кількість дверей 5 5 5
Кількість місць 7 7 7
Довжина, мм 4 990 4 805 4 829
Ширина, мм 1 960 1 885 2 022
Висота, мм 1 742 1 845 1 837
Колісна база, мм 2 900 2 790 2 885
Об’єм багажника, л 175/787 104/1833 280/2558
Кліренс, мм 187 215 185
Mакс. потужність двигуна, к. с. (кВт) при об./хв. 262 (193)/6400 269 (197)/5500 255 (188)/4000
Mакс. крутний момент, Н·м при об./хв. 334/4400 438/3500 600/2000
Mакс. швидкість, км/год 190 175 180
Розгін з місця до 100 км/год, с 8,4 8,3 9,3
Споживання пального (місто/траса/середнє), л/100 км 14,4/8,5/10,7 17,7/9,9/12,8 9,8/8,1/8,8
Ємкість паливного бака, л 74 87 86
Привод Повний Повний Повний
Передня підвіска Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, на здвоєних А-подібних важелях Незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска Незалежна, пружинна, багатоважільна Незалежна, пружинна, багатоважільна Незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях
Передні гальма Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані
Розмір коліс 235/55 R20 265/60 R18 225/55 R19
Вартість автомобіля, грн 625 050 742 997 675 109

Фотодобірка