Hyundai i10: простіше не буває

Від і10 я не очікував нічого особливого, адже це доступний корейський автомобіль з початковою ціною менше ста тисяч гривень – сам їжджу на чомусь подібному. Тим приємнішим було несподіване відкриття: попри те, що він не дорогий, він прикольний! Хоча зовні і не скажеш — такий собі обмилений шкафчик з висунутою шухлядою-капотом. Доволі високий, щоб попри коротку колісну базу вмістити чотирьох дорослих. Коротше кажучи, стандартний транспортний засіб, який жителі великих міст використовують у якості альтернативи громадському транспорту.

Хетчбек А-класу «Хюндай-і10» є найменшою моделлю компанії та побудований на спільній платформі з «Кіа-Піканто»
Хетчбек А-класу «Хюндай-і10» є найменшою моделлю компанії та побудований на спільній платформі з «Кіа-Піканто»

Що характерно, вартість проїзду на і10 не набагато більша, ніж у столичних маршрутках з урахуванням принаймні однієї пересадки, адже заявлений рівень споживання пального у місті становить лише 6,3 л на 100 км. Якщо їздити удвох, виходить майже один до одного — перевірено експериментально. Але при цьому комфорт маленького, простенького та абсолютно утилітарного «Хюндая» не можна порівнювати з переповненим у час пік «Богданом».

По-перше, вже у базовому складі обладнання і10 має кондиціонер, а кондиціонер у наш час — чи не найважливіша річ в автомобілі після двигуна, керма і педалей. А от на місці магнітоли — двоповерхова поличка. З одного боку, музики все ж не вистачає, але з іншого — покласти мобільний телефон більше нема куди. Хіба що в один з двох підстаканників, розташованих між передніми сидіннями, але з огляду на високу посадку доставати його звідти буде вкрай незручно. У салоні обмаль схованок для речей, — це найбільший ергономічний недолік і10, і хоча він нібито не виглядає критичним, але у повсякденному житті такий самий неприємний, як нездатність власної дружини запам’ятати перелік інгредієнтів, з яких складається борщ.

Просто, але симпатично. Кермо зручне у хваті, прилади читаються добре. А от розпихати кишеньковий дріб'язок зовсім нема куди
Просто, але симпатично. Кермо зручне у хваті, прилади читаються добре. А от розпихати кишеньковий дріб'язок зовсім нема куди
Hyundai-i10-test-dashboard.jpg

Втім, більше «Хюндай» не дає приводів для жорсткої критики. Посадка водія в машинах з високим кузовом ніколи не буває ідеальною, але в і10 великих незручностей не відчуваєш. Передні сидіння помірно жорсткі та дозволяють витримати декілька годин за кермом. Завдяки високому кузову місця вистачає і на задньому дивані, але впритиск. Для поїздок містом згодиться, а от в дальню подорож другий ряд краще віддати дітям. Або, якщо немає дітей, дорожнім валізам — місця в багажнику вистачить хіба що на пакет із гіпермаркета.

Деякі дамські ридикюлі бувають більшими, ніж цей багажник. Втім, складений задній диван утворює рівну площу для вантажу
Деякі дамські ридикюлі бувають більшими, ніж цей багажник. Втім, складений задній диван утворює рівну площу для вантажу

Наш тестовий екземпляр вкомплектовано 1,1-літровим атмосферним бензиновим двигуном та чотирьохшвидкісною автоматичною коробкою передач — комбінація, яка навіює смуток та передчуття страшної нудьги. Силовий агрегат максимально розвиває 67 к. с. і 98 Н·м та апріорі не може нічим порадувати любителя світлофорних перегонів, — а тут іще й «не спортивна» коробка передач. Саме тут і криється приємна несподіванка: навіть в такій розслаблений комбінації маленький «Хюндай» виявився вельми прудким автомобільчиком. Звичайно, цифри розгону не справляють позитивного враження, а от завзятість, з якою він прискорюється, викликає повагу. До того ж, «автомат» на диво швидко перемикає передачі як вгору, так і вниз. Керованість автомобіля також залишає приємні враження: кермо гостре і точне, попри високий центр мас кузов помірно крениться у напружених поворотах. Нерівності наших доріг підвіска відпрацьовує на четвірку за п’ятибальною шкалою, але колеса занадто маленькі, щоб ними занурюватись у справжні кротові нори.

За містом спрацьовує природнє обмеження швидкості — після 100 км/год і10 гуде, немов Карлсон, який іде на зліт. Знову, як і у випадку з «Пежо-208», йому не вистачає п’ятої передачі. Тому, особисто я радив би потенційним покупцям опанувати роботу з механікою, адже купують і10 люди, зазвичай обмежені у фінансах. А тут — економія на бензині.

Вам таки доведеться добре погуглити, щоб знайти іще один автомобіль цього класу за 100 тис. грн, обладнаний справжнім гідромеханічним «автоматом». Хіба що споріднений «Піканто»?
Вам таки доведеться добре погуглити, щоб знайти іще один автомобіль цього класу за 100 тис. грн, обладнаний справжнім гідромеханічним «автоматом». Хіба що споріднений «Піканто»?

Що ж, у сухому залишку маємо сучасний, вельми недорогий, вельми ощадливий в усіх сенсах, неочікувано азартний автомобіль. Справжній європейський суперміні всього за 108 тис. грн. Можна й дешевше — за рахунок відмови від «автомата», задніх електросклопідіймачів та інших несуттєвих деталей. Все одно краще, ніж маршруткою, чи не так?

Порівняння з однокласниками

  Hyundai i10 1,1 л 4AT Comfort Chevrolet Spark 1,0 л 5МT L Fiat Panda 1,2 л 5VT Easy Kia Picanto 1,2 л 4AT Top
Тип кузова Хетчбек Хетчбек Хетчбек Хетчбек
Кількість дверей 5 5 5 5
Кількість місць 5 5 5 5
Довжина, мм 3 565 3 640 3 653 3 595
Ширина, мм 1 595 1 597 1 632 1 595
Висота, мм 1 540 1 522 1 551 1 480
Колісна база, мм 2 380 2 375 2 300 2 385
Об’єм багажника, л 225/889 170/994 225/870 292/918
Кліренс, мм 150 140 165 142
Mакс. потужність двигуна, к. с. (кВт)/об./хв. 67 (49) при 6000 68 (50) при 6400 69 (51) при 5000 85 (63) при 6000
Mакс. крутний момент, Н·м при об./хв. 98 при 3200 93 при 4500 102 при 3000 120 при 4000
Mакс. швидкість, км/год 151 151 164 163
Розгін з місця до 100 км/год, с 15,6 15,3 14,2 13,4
Споживання пального (місто/траса/середнє), л/100 км 6,3/4,6/5,2 7,1/4,6/5,5 6,7/4,3/5,2 6,7/4,5/5,3
Ємкість паливного бака, л 35 35 37 35
Привод Передній Передній Передній Передній
Передня підвіска Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон»
Задня підвіска Напівзалежна торсіонно-важільна Напівзалежна, пружинна Напівзалежна торсіонно-важільна Напівзалежна торсіонно-важільна
Передні гальма Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові Барабанні Барабанні Барабанні
Розмір коліс 165/60 R14 155/80 R13 175/65 R14 165/60 R14
Вартість автомобіля, грн 108 200 100 860 113 900 132 430

Фотодобірка