Ford Tourneo Custom: змінити все на користь... пасажирів

У сучасному світі все більше речей мають не одну, а декілька функцій: телефони фотографують, пральні машинки надсилають «есемески» із нагадуванням, а пилососи ведуть свій «інстаграм». Таким виявився і новий мікроавтобус Ford Tourneo Custom — він лише формально позиціонує себе як багатомісний транспорт для зустрічі делегацій у аеропортах, але його дизельне серце бажає іншого: родинних подорожей, пікніків та посиденьок на березі річки під зірками разом із 6-7 друзями. І саме такі завдання він щоразу виконуватиме на відмінно.

Колісна база у 2933 мм — майже еталон у цьому класі. Все, що понад 3 метри — вже довгобазні модифікації
Колісна база у 2933 мм — майже еталон у цьому класі. Все, що понад 3 метри — вже довгобазні модифікації

Поява Ford Tourneo Custom, який побудовано на шасі «Форда-Транзит» нового покоління, знаменує перехід в оформленні комерційних автомобілів марки «Форд» до так званого «кінетичного дизайну». Численні нагороди, що їх з року в рік збирає родина «Транзит-Турнео», свідчать про визнання експертів, та прихильність покупців. Та попри усі ці успіхи, донедавна у «Форда» не було справжнього конкурента для супер-чемпіона у категорії «Комфортабельні мікроавтобуси на 8-9 місць» — Volkswagen Multivan. Transit Combi був для цього завеликим та занадто утилітарним, тому маркетологи компанії винайшли цікавий рецепт: створити на шасі найлегшої передньоприводної версії «Транзиту» стильний пасажирський мікроавтобус.

Величезна задня ляда доволі важка для тих, хто не тренується регулярно. Втім, її функціональність беззаперечна: це і дах під час дощу на пікніка, і парасолька при завантаженні пакетів біля гіпермаркету
Величезна задня ляда доволі важка для тих, хто не тренується регулярно. Втім, її функціональність беззаперечна: це і дах під час дощу на пікніка, і парасолька при завантаженні пакетів біля гіпермаркету

«Кінетична» зовнішність нового «форда» дуже вдало виділяє його як з-поміж конкурентів, так і серед інших комерційних моделей цієї компанії, — принаймні, до поки в Україну офіційно не доїхали оновлений великий Transit та найменший із вантажопасажирських універсалів, Tourneo Courier. За весь тиждень тесту не було жодного дня, коли б не довелося відповідати на запитання сусідів по парковці чи на світлофорі. Цей Tourneo Custom — він такий... привабливий. А зважаючи на динамічний ріст кількості «бусиків» на українських дорогах (які в більшості своїй перероблені з вантажних через високу ціну «оригінальних пасажирів»), початкова ціна у 270 тис. грн стає непоганою перевагою у боротьбі за прихильність покупців.

Динамиічно злітаюча до задньої стійки підштамповка на боці робить обрис візуально легшим, попри те, що Tourneo Custom у профіль майже з усіх боків — квадрат чи прямокутник
Динамиічно злітаюча до задньої стійки підштамповка на боці робить обрис візуально легшим, попри те, що Tourneo Custom у профіль майже з усіх боків — квадрат чи прямокутник

З точки зору техніки, усе доволі цікаво. Оскільки тут використано шасі з родини «Транзитів», то позаду встановлено ресорну підвіску, яка ніколи не була синонімом «чудової керованості та комфорту». Але! Фордівці вирішили, що нехай позаду та з боків це буде майже автобус, але «в руках» у водія буде передня підвіска, налаштована у найкращих традиціях «Фокуса» та «Мондео». Завдяки системі Torque Vectoring Control, яка динамічно розподіляє крутний момент між передніми колесами через активний диференціал, Tourneo керується майже як легковик, не схиблюючи з обраної траєкторії руху. Так, обидва головні «українські» конкуренти — Peugeot Expert та Volkswagen Caravelle — мають незалежну задню підвіску, але ж вони й не мають такої вантажопідйомності. Якщо «Турнео-Кастом» може на борт взяти майже тонну, то його «колеги» — не більше 850 кг.

Якщо не складати задній ряд крісел, то багажне відділення у короткобазової версії не дуже велике, попри те, що «Форд» вказав у специфікації цілих 1323 л. Але це — якщо завантажувати до самої стелі. Тому, якщо ви плануєте возити валізи усіх своїх пасажирів, зверніть увагу на варіант з подовженою колісною базою
Якщо не складати задній ряд крісел, то багажне відділення у короткобазової версії не дуже велике, попри те, що «Форд» вказав у специфікації цілих 1323 л. Але це — якщо завантажувати до самої стелі. Тому, якщо ви плануєте возити валізи усіх своїх пасажирів, зверніть увагу на варіант з подовженою колісною базою

Що ж до салону, то тут усе на висоті. Автомобілі марки «Форд» і раніше славилися ледь не найкращою організацією робочого місця водія, тож я очікувано витратив не більше двох хвилин, щоб гарно налаштувати під себе водійське крісло, кермо та дзеркала. Висока посадка із прямими ногами та підлокітником відсилає нас до славетного зразка зручності за кермом — «Land Rover Command Seat», коли з водійського місця можна контролювати усі кути автомобіля. На тесті у нас був автомобіль у найбагатшому варіанті виконання під назвою Titanium, у якому реально бракує лише клімат-контролю, — його не пропонують навіть у якості опції. Решта рішень для комфорту водія не викликають жодних зауважень: і чудова «фордівська» інформаційно-розважальна система «SYNC» із навігацією та Bluetooth, і велика кількість полиць та шухлядок для дріб’язку, і зручний важіль КПП на консолі, який сам лягає у руку. До речі, вся фурнітура, включаючи рукоятку важеля КПП, численні кнопки та коліщатка тут з легкових «фордів», в основному, з Mondeo та родини Focus, і це теж допомагає створити відчуття комфортабельного пасажирського автомобіля.

Кермо від Фокуса, майже ідеальна посадка та зручна кишенька для мобільного телефону поруч з важелем КПП. Ми перевірили — влазить і новий iPhone, і Samsung Galaxy S3
Кермо від Фокуса, майже ідеальна посадка та зручна кишенька для мобільного телефону поруч з важелем КПП. Ми перевірили — влазить і новий iPhone, і Samsung Galaxy S3

Кілька добрих слів треба сказати про систему SYNC та про бортовий комп’ютер. Графіка — ледь не найкраща серед усіх однокласників. На фоні «бурштинових» літер з 90-х років, які пропонує «Пежо-Експерт» та монохромних дисплеїв у комерційних «фольксвагенах», стримана блакитно-біла гама «на борту» Tourneo дуже зручно подає усю необхідну інформацію. На великому екрані посередині передньої панелі зарезервовано місце для інформаційно-розважальної системи та навігації, а всю паливно-економічну статистику виведено на дисплей між класичними стрілочними циферблатами спідометра та тахометра.

Швидкість, з якою система «hands-free» знаходила телефон, приємно вразила. Активація відбувається після натискання лише одної клавіші. На жаль, відсутність встановленої навігації, а точніше SD-картки з нею, не дозволила перевірити штурманські вміння системи SYNC, тому я раджу тим, хто не хоче вішати навігатор «Гармін» на лобове скло, заздалегідь дізнаватися у дилера про склад обладнання конкретного автомобіля.

На щастя, інженери «Форда» все ще впевнені, що водієві потрібно знати температуру двигуна та бачити, як пальне згоряє на власні очі, слідкуючи за стрілкою. Єдине зауваження викликає логіка перемикання режимів на дисплеї: «повернутися на попередній екран» в нього це чомусь кнопка «стрілка вгору»
На щастя, інженери «Форда» все ще впевнені, що водієві потрібно знати температуру двигуна та бачити, як пальне згоряє на власні очі, слідкуючи за стрілкою. Єдине зауваження викликає логіка перемикання режимів на дисплеї: «повернутися на попередній екран» в нього це чомусь кнопка «стрілка вгору»

Але головну родзинку цього автомобіля приховано позаду водійського сидіння. Розкішний шестимісний пасажирський салон (ще двоє, нагадаємо, їдуть попереду), що передбачає вісім варіантів трансформації, пропонує кожному пасажирові окреме шкіряне крісло, обладнане окремим ременем безпеки. Зсувні задні двері обабіч автомобіля, скло у вікнах із заводським атермальним тонуванням, протисонячні ролети на задніх бічних вікнах, жодного клаптика неприкритого металу — все це привілеї комплектації Titanium за 370 000 грн. Забігаючи наперед, скажу, що зараз в Україні в наявності є лише мікроавтобуси в цій комплектації: дешевші версії Ambiente та Trend на разі треба спеціально замовляти, і це певним чином стримує зростання обсягів збуту цієї моделі.

Салон бізнес-класу, не менше. Кватирки у зсувних дверях зручні, але защіпки занадто тугі. Кожен пасажир має персональне сопло системи кондиціонування повітря, але керувати мікрокліматом зможуть лише ті, хто їде на другому ряду
Салон бізнес-класу, не менше. Кватирки у зсувних дверях зручні, але защіпки занадто тугі. Кожен пасажир має персональне сопло системи кондиціонування повітря, але керувати мікрокліматом зможуть лише ті, хто їде на другому ряду

Під капотом «Форда-Турнео» працює дизельний двигун з родини Duratorq, що розвиває максимальну потужність у 125 к. с. В інших країнах Європи покупцям також пропонують автомобілі з його 100-сильною модифікацією, так само як доступна їм і версія із подовженою колісною базою (+ 300 мм). На жаль, зазначу ще раз, в Україну потрапляють лише дорогі версії багатьох автомобілів, адже імпортери не хочуть ризикувати та утримувати на складі моделі із нижчою маржинальною рентабельністю. На жаль.

Двигуни серії Duratorq — доволі вдалі за своєю конструкцією, без характерних слабких місць. Про їхній потенціал свідчить хоча б той факт, що той самий 2,2-літровий дизель під капотом Peugeot 508 розвиває 204 к. с. та крутний момент у майже 400 Н·м. До речі, ці двигуни є останньою спільною дизельною розробкою концерну «Форд» та «Групи PSA». Після того, як було оголошено про альянс між «Групою PSA» та «Дженерал Моторз», «Форд» та «Група PSA» припинили спільні конструкторські роботи.

У цілому, з одним водієм та пасажиром «Турнео-Кастом» вкладається у зазначені виробником 9 літрів пального у місті, але варто посадити всередину вісім дорослих людей, як ось вам вже всі 11 л. 80-літровий паливний бак дозволяє легко долати 1000 кілометрів на одній заправці, але це має бути рівномірний рух зі швидкістю 90 км/год по трасі.

Похмурий погляд та стильні бокові дзеркала — спереду Ford Tourneo Custom — це неприхований агресор. Крутний момент у 350 Н·м йому це дозволяє
Похмурий погляд та стильні бокові дзеркала — спереду Ford Tourneo Custom — це неприхований агресор. Крутний момент у 350 Н·м йому це дозволяє

Здається, людині, яка звикла пересуватися містом на легковому автомобілі, важко знайти для себе аргументи на користь придбання такого великого мікроавтобуса. Його важко паркувати (хоча паркувальні датчики та відеокамера зворотного огляду дуже допомагають), він споживає порівняно багато пального, не дешево коштує... але все ж таки я не хотів його повертати. Адже ми з’їздили всією великою родиною на екскурсію, я перевіз меблі зі старого офіса в новий, відвіз на дачу старе крісло — і раптом зрозумів, що потреба у великому, але легкому у керуванні авто з великим дорожнім просвітом та витривалою підвіскою не така вже й примарна. Тож, обираючи автомобіль для родини з п’яти осіб, згадаєте про те, що альтернатива ненажерливим великим позашляховикам існує, і називається вона — Ford Tourneo Custom.

Це було весело, комфортно та економічно — адже вісім дорослих та двоє дітей подорожували на автівці, яка споживала всього 10 л дизельного пального на 100 км. Економіка автоперевезень стає вкрай наочною на прикладі Ford Tourneo Custom
Це було весело, комфортно та економічно — адже вісім дорослих та двоє дітей подорожували на автівці, яка споживала всього 10 л дизельного пального на 100 км. Економіка автоперевезень стає вкрай наочною на прикладі Ford Tourneo Custom

І крім того, він виглядатиме все так же бездоганно, коли ви поїдете зустрічати своїх ділових партнерів в аеропорті.

Фотодобірка

Порівняння з однокласниками

  Ford Tourneo Custom 2,2 л 6MT (Titanium) Volkswagen Caravelle 2,0 л 6MT (Voyage) Hyundai H-1 2,5 л 6MT (Business) Peugeot Expert Tepee 2,0 6MT (Active)
Тип кузова Мікроавтобус Мікроавтобус Мікроавтобус Мікроавтобус
Кількість дверей 5 5 5 5
Кількість місць 8 8 8 8
Довжина, мм 4 972 4 892 5 150 5 136
Ширина, мм 1 986 1 904 1 920 1 895
Висота, мм 1 972 1 970 1 925 1 936
Колісна база, мм 2 933 3 000 3 020 3 122
Об’єм багажника, л 1323/5520 Н/Д 851 553/4124
Кліренс, мм Н/Д 165 190 Н/Д
Mакс. потужність двигуна, к. с. (кВт)/об./хв. 125 (92) при 3500 140 (103) при 3500 136 (100) при 3800 120 (80) при 4000
Mакс. крутний момент, Н·м при об./хв. 350 при 1600 340 при 1750 343 при 1500-2500 300 при 2000
Mакс. швидкість, км/год 157 173 154 160
Розгін з місця до 100 км/год, с Н/Д 14,2 22,1 14,7
Споживання пального (місто/траса/середнє), л/100 км 8,1/6,1/6,8 9,6/6,3/7,5 10,2/6,8/8,0 9,3/6,5/7,5
Ємкість паливного бака, л 80 80 75 80
Привод Передній Передній Задній Передній
Передня підвіска Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон»
Задня підвіска Залежна на поздовжніх ресорах Незалежна, на трикутних важелях, з бочкоподібними пружинами Нерозрізний міст, багатоважільна, пружинна Напівдеформовані осі Panhard зі зміщенням стрижня і пружини
Передні гальма Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові Дискові Дискові Дискові
Розмір коліс 215/65 R16 215/65 R16 215/70 R16 205/60 R16
Вартість автомобіля, грн 370 100 389 427 303 100 248 400