Ford B-Max: Квадратний літр

Що не кажіть, а світ стає гуманнішим. Якби десять років тому кому-небудь спало на думку вийти на площу і вголос наврочити появу мінівена з літровим двигуном, його б цілком очевидно спіткала доля Джордано Бруно. А вже сьогодні ми не лише можемо вільно про це говорити, але навіть писати фельєтончики. Хіба не диво?

Звичайно, всім нам подобаються великі, потужні, ненажерливі істоти, що під час низького старту гуркочуть несамовито, немов разом з Єрихонськими трубами сповіщують про початок кінця світу. Але на дворі 2013-й і ціни на пальне разом з метеорологічними негараздами диктують бути розважливішими. Треба вам мінівен? Ось, будь-ласка. А те, що він такий маленький, то не будемо робити завчасних висновків.

Так, В-Мах побудований на платформі «Фієсти» і в цілому не дуже-то й вистрибує зі стандартів В-класу — навіть назва символізує. Але, якщо вам не потрібен великий автомобіль, але при цьому потрібен просторий — ось воно! Попри скромні габарити і попереду, і позаду достатньо вільного місця для чотирьох дорослих пасажирів. А якщо дуже треба, то й для п’ятьох — принаймні, неслов’янської комплекції. Пепредні крісла взагалі без нарікань, та й на диванчику непогано. Є куди подіти ноги, є простір для голови. Саме цим В-Мах відрізняється від спорідненої «Фієсти», яка, попри свої чесноти, все ж є затісною для довгих подорожей. Ще б пак — при ідентичній колісній базі мінівен майже на 11 сантиметрів довший.

Слід визнати, що через обрізаний зад В-Мах виглядає трохи "рубаним", але це, безперечно, його ракурс
Слід визнати, що через обрізаний зад В-Мах виглядає трохи "рубаним", але це, безперечно, його ракурс

А от об’єм багажника збільшився несуттєво — з 276 до 304 літрів. Це зовсім небагато навіть у порівнянні з деякими седанами В-класу. І тижневий запас провізії разом із наметами туди аж ніяк не влізе. І пара велосипедів не влізе. Що вдієш — за все треба платити і вантажопідйомність не входить до переліку переваг «Бімасика». Але навіть тут у нього є свій козир. А саме — відсутність середньої стійки при відкритті обох бічних дверей. Це фірмова фордівська технологія, яка дозволила підвищити зручність посадки та завантаженння габаритних речей у салон, не жертвуючи при цьому жорсткістю кузова та рівнем пасивної безпеки при бічному зіткненні. Навіть у «Роллс-Ройса» немає нічого подібного!

Та що там британська аристократія - навіть японці не спромоглися повторити трюк "середня стійка, що зникає", а ще кажуть, що в перервах між серіалами аніме вони винайшли абсолютно все
Та що там британська аристократія - навіть японці не спромоглися повторити трюк "середня стійка, що зникає", а ще кажуть, що в перервах між серіалами аніме вони винайшли абсолютно все

Інша дивина нашого мінівена, яка ще до початку тест-драйва розбурхувала пристрасті — це той самий літровий трициліндровий малюк серії «Екобуст». Питання не стояло у площині «поїде чи не поїде» — дохлятині не вручать титул кращого двигуна року, тим більше тричі поспіль! Але як саме поїде? Чи вистачить наснаги у кастратому столичному транспортному потоці? Це була, безперечно, найголовніша інтрига. І її було розв’язано у найкращий спосіб.

Навіть вельми скромний за сьогоднішніми мірками набір передач в «механіці» не зіпсував вражень.Попри збільшену масу кузова, турбований «Екобуст» прекрасно тягне автомобіль в усьому діапазоні дозволених на українських дорогах швидкостей. Своє діло зробила низькоінерційна турбина, надшвидкі форсунки, які дозволяють чітко дозувати впорскування пального за обсягом і часом, мастильна ванна для обох приводних ременів — вона дозволяє знизити рівень вібрації та шуму. В результаті двигун, який може поміститися на аркуші формату А4 причаровує вишуканими манерами: крутний момент починає відчуватися з 1400 об/хв. і потужно нарастає немовби з припливом, а найвиразніше відчуття — фантастична плавність, з якою працює цей, знову нагадаю, трициліндровий силовий агрегат. При цьому він цілком здатен влаштувати на світлофорі акт ритуального спалення гуми, але ж водієві мінівена така поведінка не лічить!

Салон від «Фієсти» і динамічні характеристики від неї ж. До речі, на ходу мінівен виявився комфортнішим за хетчбек, і на ями сильно не жаліється
Салон від «Фієсти» і динамічні характеристики від неї ж. До речі, на ходу мінівен виявився комфортнішим за хетчбек, і на ями сильно не жаліється

Ясна річ, на місці прекрасна керованість, якою всі "форди" останнього двадцятиліття наділяються при народженні. Автомобіль чуйно реагує на забаганки керманича та навіть попри крени, що у порівнянні з «Фієстою» відчутно збільшились, стоїть на траєкторії до останнього. Запасу зчеплення і стійкості достатньо для різкого об’їздного маневру десь на заміській трасі на високій швидкості і навіть різкі провокації, як от різке зняття ноги з акселератора в повороті не спричинить близьке знайомство з деревами на узбіччі. А все ж не слід їздити занадто швидко і забувати про шкільний курс механіки. Це там, де сили, моменти, інерція і три закони Ньютона. Їх ніхто не відміняв.

А якщо вже ви дочитали нашу статтю до самого кінця — не полінуйтеся заглянути далі і порівняти цифри споживання пального нашим бензиновим «Фордом» і дизельним С3 Picasso. У місті дизель на півтора літра ощадливіший, але все ж не такий приємний у спілкуванні, ніж бензиновий двигун. Колись це було аксіомою, але сьогодні таке зізнання коштує дуже дорого.

Технічні дані

Ford B-Max (Trend) 1,0 Бензин 5MT Citroen C3 Picasso (Tendance) 1,6 Дизель 5MT
Тип кузова Мінівен Мінівен
Кількість дверей 5 5
Кількість місць 5 5
Довжина, мм 4077 4078
Ширина, мм 1751 1730
Висота, мм 1604 1624
Колісна база, мм 2489 2540
Об’єм багажника, л 304/1386 385/1506
Кліренс, мм 165 174
Mакс. потужність двигуна, к. с. (кВт)/об./хв. 100 (74) при 6000 92 (68) при 4000
Mакс. крутний момент, Н·м при об./хв. 160 при 1500 230/1750
Mакс. швидкість, км/год 175 174
Розгін з місця до 100 км/год, с 13,2 14,6
Споживання пального (місто/траса/середнє), л/100 км 6,6/4,3/5,1 4,9/3,8/4,2
Ємкість паливного бака, л 48 50
Привод Передній Передній
Передня підвіска Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон»
Задня підвіска Напівзалежна торсіонно-важільна (зі сполученими важелями) Напівзалежна, пружинна
Передні гальма Дискові вентильовані Дискові вентильовані
Задні гальма Барабанні Дискові
Розмір коліс 195/60 R15 195/55 R16
Вартість автомобіля, грн 164 990 грн. 164 600 грн.

Фотодобірка