Citroen DS5: Мистецький арсенал

Звернімося до тлумачного словника: витвором мистецтва називається об’єкт, що має беззаперечну естетичну цінність, тобто матеріальний продукт художньої творчості. І знаєте, чому це визначення ідеально описує Citroen DS5? Тому що в ньому немає ані слова про практичність.

Колись універсали були напіввантажними автомобілями, сьогодні вони перетворилися на розраду для очей і серця
Колись універсали були напіввантажними автомобілями, сьогодні вони перетворилися на розраду для очей і серця

Кожна поява DS5 у натовпі супроводжується довгими поглядами витріщених очей — навіть нескінченно далека від автомобілізму мама з коляскою показує своєму угукаючому нащадку: «Диви, яка красивенна машина! А які фари, а який колір!» Втім, нащадку якось фіолетово — мабуть, не доріс до розуміння прекрасного.

І от вже почуваєшся, немов художник під час першого показу своєї останньої картини. Твій «Сітроен» в центрі уваги, він — як той карбованець, що подобається кожному. А чого іще очікувати від одного з найкрасивіших автомобілів сучасності? Ідилічну картину дещо псує ледь чутне торохкотіння дизельного двигуна — від DS5 підсвідомо очікуєш щось більш науково-фантастичне...

У DS5 немає виграшних ракурсів – тому що немає програшних
У DS5 немає виграшних ракурсів – тому що немає програшних

В салоні знайомство з прекрасним продовжується. Водійське місце визначається глибокою посадкою, очі знаходяться трохи вище від кромки панелі приладів. Не все гаразд з оглядовістю, але який затишок, яка увага до деталей! І відчуття, немовби сидиш в кабіні космічного лайнера на злітній смузі. Монументальна центральна консоль окрім важеля КПП містить пульт керування інформаційно-розважальною системою. Над головою розмістилась панель керування шторками на даху, що відкривають зоряну панораму, та проекційним дисплеєм. Керування кліматичною установкою та стереосистемою згруповано навколо чотирьох великих кругляків — оригінально, красиво і зручно. Передні та задні сидіння, карти дверей, плафони в салоні виконано з винятковим відчуттям смаку, яке відділяє справжніх художників від дизайнерів, навіть дуже талановитих.

Сучасна класика у виконанні сітроенівських дизайнерів. Все дуже красиво і майже жодних проблем з ергономікою...
Сучасна класика у виконанні сітроенівських дизайнерів. Все дуже красиво і майже жодних проблем з ергономікою...

Дволітровий дизель з максимальною потужністю у 163 к.с. тягне напористо, але делікатно — годі очікувати спортивного прискорення від великого DS5. Принаймні так нам здавалось на початку тест-драйва. Шестишвидкісний автомат виробництва японської фірми «Айсін» має ручний режим та майже не поступається за швидкістю перемикання преселективним роботам. Налаштування педалей дозволяє чітко дозувати як тягу, так і гальмівне зусилля. Здавалося б, все прекрасно, маємо великий, просторий, комфортний, спритний екіпаж. Ніби, все доречні визначення. Окрім єдиного — комфорту.

Якщо ви хоч трохи цікавитеся автомобільною історією, ви знаєте, чого очікувати від великих «Сітроенів» — виняткової м’якості гідропідвіски, тиші та абсолютного покою в дорозі. Але, на жаль, дійсність прямо протилежна. Здається, успіхи ралійної команди часів Себастіяна Льоба засліпили сітроенівських інженерів і вони вирішили будь-що зробити з великого хетчбека спорткар. І він дійсно непогано їде — крени в поворотах незначні, машина миттєво підкорюється командам з гостро наточеного керма. На рівних дорогах вам обов’язково сподобається, але якщо асфальт буде хоч трішечки неідеальним, ви заплатите занадто велику ціну за мить задоволення. Підвіска DS5 виявилася неймовірно жорсткою, трясе навіть на помірних нерівностях, а при попаданні у повноцінну яму чекайте пробою амортизатора — ходовій банально не вистачає пружності. Ще й кузов починає хитатись у поперечній площині, немов голова у розлюченої кобри. Кайф миттєво випаровується і за хвилину такої їзди думаєш лише проте, що зі своїми витонченими смаками народився не в тій країні.

Місця для задніх пасажирів достатньо, але без надлишку
Місця для задніх пасажирів достатньо, але без надлишку

І головне питання тут — навіщо? Навіщо було обладнувати такий автомобіль дешевою напівзалежною задньою підвіскою? Навіщо взагалі йому розвивати якесь поперечне прискорення, чи не краще було б замість цього попестити покупців DS5 знаменитою сітроенівською «гідрою» з неперевершеною плавністю ходу? Насправді, підвіска — єдине слабке місце цього чудового автомобіля, але воно повністю нівелює всі його чесноти. І коли чергова зима вкотре почне нищити українські дороги, краще мати запасний варіант.

Навколо пульта керування інформаційно-розважальною системою розташовані чотири склопідйомника. Дуже незручно підіймати одночасно лівий і правий – руки не вистачає
Навколо пульта керування інформаційно-розважальною системою розташовані чотири склопідйомника. Дуже незручно підіймати одночасно лівий і правий – руки не вистачає

Так от, після всіх негараздів з ямами, варто спитати себе: чи купив би я собі цей автомобіль? Безперечно, так. Але не першим, і навіть не другим, і не третім. Я б купив його, щоб двічі на рік виїжджати на відремонтоване Варшавське шосе і рухатись у подорож в бік кордону з ЄС. Доволі сумнівне вкладення коштів? Лише з точки зору тієї самої практичності.

Адже ми не вимагаємо від Ґоґена, щоб в його картини було зручно загортати ковбасу?

Технічні дані

Citroen DS5 (Sport Chic) 2,0 Дизель 6АТ Peugeot 508 GT 2,0 Дизель 6АТ
Тип кузова Хетчбек Седан
Кількість дверей 5 5
Кількість місць 5 5
Довжина, мм 4530 4792
Ширина, мм 1979 1853
Висота, мм 1504 1456
Колісна база, мм 2727 2817
Об’єм багажника, л 468/1288 545/1581
Кліренс, мм 152 151
Mакс. потужність двигуна, к. с. (кВт)/об./хв. 163 (120) при 5250 204 (150) при 3500
Mакс. крутний момент, Н·м при об./хв. 340/2000—3000 450/2000
Mакс. швидкість, км/год 212 234
Розгін з місця до 100 км/год, с 10,1 8,2
Споживання пального (місто/траса/середнє), л/100 км 7,9/5,1/6,1 8/4,4/5,7
Ємкість паливного бака, л 60 72
Привод Передній Передній
Передня підвіска Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, на подвійних поперечних важелях (паралелограмна)
Задня підвіска Напівзалежна, пружинна Незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма Дискові вентильовані Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові Дискові
Розмір коліс 235/45 R18 235/45 R18
Вартість автомобіля, грн 362 400 грн. 354 400 грн.

Фотодобірка