BMW 320d GT: гран-туризм всією родиною

Під час цього тесту ми, власне, не намагалися знайти нічого, крім задоволення від їзди. Баварські машини знову націлені на атаку... аж раптом у «трійці» GT ми знайшли багато іншого: багато місця для п’ятьох, величезний «родинний» багажник і чудове співвідношення потужності та ощадливості. Автомобілі BMW завжди купували за те, як вони їдуть. Але що робити, якщо подобаються спортивні седани, але хочеться більше місця? Баварські маркетологи дали відповідь: побудували «трійку», у якій місця позаду навіть більше, ніж у «п’ятірці»! Чим не сімейне авто?

У «БМВ» бували автомобілі, які кидали виклик почуттю прекрасного — згадати хоча б купе Z3. Але наш ліфтбек не з таких. Хоча, відверто кажучи, уявити собі ось такий «Бімер» ще п'ять років тому було неможливо
У «БМВ» бували автомобілі, які кидали виклик почуттю прекрасного — згадати хоча б купе Z3. Але наш ліфтбек не з таких. Хоча, відверто кажучи, уявити собі ось такий «Бімер» ще п'ять років тому було неможливо

Ось тут нам і знадобляться автомобілі з окремої баварської гілки, позначеної літерами GT. А якщо точніше, її найсвіжіший витвір — білосніжний ліфтбек третьої серії. Саме так: хоч і не купе, а все ж «Гран-Туризмо». Але про купе нагадують бічні вікна, що позбавлені рамок. Зрештою, в часи, коли мічурінські методи формоутворення зайняли чільне місце в автомобільній індустрії та інколи входять в клінч зі здоровим глуздом — хто піде протестувати? Слід лише визнати, що «трійка» у модифікації GT таки втратила ідеальні пропорції, притаманні седанам, і виглядає дещо роздутою від самоповаги. Але на це у неї є всі підстави!

Справа в тому, що колісна база ліфтбека третьої серії на одинадцять сантиметрів більша, ніж у седана, який сам по собі не є затісним. В результаті пасажири заднього ряду нашого тестового автомобіля додатково отримали чимало простору для ніг — його навіть більше, ніж у традиційних «п’ятірках»! Маючи середній зріст, вам при всьому бажанні не вдасться впертися колінами в спинки передніх крісел. Спереду місця також вдосталь, масивна панель приладів розділяє водія та штурмана, створюючи окремі затишні зони.

Фірмовий стиль, майже бездоганна ергономіка в оформленні передньої панелі
Фірмовий стиль, майже бездоганна ергономіка в оформленні передньої панелі

До речі, якщо позаду їдуть лише двоє, до їхніх послуг величезний підлокітник, який можна витягти зі спинки дивана.

Позаду подорожувати можна першим класом
Позаду подорожувати можна першим класом

Опційна двозональна система система мікроклімату у салоні вміє подавати повітря в задню частину салону, слідкує за чистотою повітря зовні та за інтенсивністю сонячного випромінювання.

Дуже зручним виявився блок керування клімат-контролем  — один з найкращих у світі
Дуже зручним виявився блок керування клімат-контролем — один з найкращих у світі

Передні сидіння мають широкий діапазон регулювань та відчутну бічну підтримку — тіло в поворотах не ковзає під дією відцентрових сил під час прискорень. Загалом їхню зручність можна оцінити на 4,5 бали за п’ятибальною шкалою. А от зручність посадки та висадки на «трієчку» — заважають високі пороги. Адже задля зниження центру мас крісла розташовані доволі низько.

Ергономіка близька до еталонної, керування основними бортовими системами відбувається за допомогою окремих кнопок, для всього іншого є система iDrive з джойстиком біля селектора КПП. Коли вона лише з’явилась на «сімці» епохи Кріса Бенгла, її лаяли за все на світі — і занадто складна, і нелогічна, і дратує в дорозі. Що ж, сучасне покоління цієї системи позбулося всіх цих недоліків. І здається, що без неї вже ніяк — занадто багато налаштувань тепер доступні водієві. Наприклад, сторінка ощадливого режиму дозволяє втрутитись навіть у роботу кліматичної системи — як у «Фольксвагені-Гольфі», але тут краще графіка.

Інтерфейс системи iDrive заслуговує на високу оцінку за зручність, але слід визнати, що інформаційно-розважальні системи «Ауді» з виходом до інтернету на разі є більш досконалими
Інтерфейс системи iDrive заслуговує на високу оцінку за зручність, але слід визнати, що інформаційно-розважальні системи «Ауді» з виходом до інтернету на разі є більш досконалими

В нашого автомобіля просто таки величезний багажник — вдосталь місця для речей на дальню подорож. Його можна відкрити дистанційно з радіоключа. Опціонально пропонують систему, яка дозволить вам відкривати кришку багажника, взагалі нічого не торкаючись, — досить провести ногою під заднім бампером.

Над багажником має стояти поличка, що складається з двох секцій. За бажанням її можна сховати під підлогу — там інженери передбачили спеціальне місце. На фото власне це ми й зробили
Над багажником має стояти поличка, що складається з двох секцій. За бажанням її можна сховати під підлогу — там інженери передбачили спеціальне місце. На фото власне це ми й зробили

Перелік додаткового обладнання для автомобіля величезний, що традиційно для марки «БМВ». Шкода лише, що гарно «напакований» BMW 3 серії GT у такому випадку за ціною вже конкуруватиме з BMW 5 серії, хоча, певно, і цільова аудиторія у цих машин різнитиметься.

Наш тестовий автомобіль вкомплектовано дволітровим дизельним двигуном із трилітровою вдачею — попри невеликий робочий об’єм він розвиває максимальну потужність у 184 к. с. та максимальний крутний момент у 380 Н·м, що доступний вже з 1750 об—1. У поєднанні зі спритним восьмишвидкісним автоматом баварський силовий агрегат утворює дуже переконливий дует: до 100 км/год він розжене вас за менш ніж вісім секунд. Непогано для утилітарного та ощадливого (бо ж дизель!) транспортного засобу, чи не так? Більше того, потужна хвиля прискорення не вщухає навіть на швидкостях, зовсім-зовсім заборонених українськими ПДР. Повірте — з урахуванням можливостей 99 відсотків водіїв, цієї динаміки їм буде навіть забагато.

«Трійка» прекрасно тримає курс та дозволяє динамічні перестроювання навіть на великих швидкостях. Система стабілізації відключається у три кроки
«Трійка» прекрасно тримає курс та дозволяє динамічні перестроювання навіть на великих швидкостях. Система стабілізації відключається у три кроки

Але найбільше захоплення в «трійці» GT викликав навіть не двигун — підвіска. Рік тому мені доводилося їздити на майже ідентичній моделі 320d, але з кузовом седан. Все дуже сподобалось, окрім надто жорсткої відвіски. Так от, наш «Гран-Туризмо» виявився набагато м’якшим! Причому, справа не лише в профілі гуми, а в інших налаштуваннях ходової. Вона, звісно, трестиме вас на нерівностях, але робить це досить делікатно. А головне — підвищення комфорту майже не позначилось на керованості. Ті ж самі відчуття від гострого керма, помірні крени — машина ніби сама вписується в повороти та просить додати ще газу. А якщо увімкнути спортивний режим, зусилля на кермі стане настільки прозорим, що ви буквально відчуєте, як власними руками повертаєте передні колеса на 23 градуси — ані більше, ані менше.

Ліворуч від селектора КПП розташовано перемикач режимів — від спортивного до ощадливого. Відмінність «БМВ» у тому, що тут різниця носить зовсім не номінальний характер, і в різних режимах машина відчувається по-іншому
Ліворуч від селектора КПП розташовано перемикач режимів — від спортивного до ощадливого. Відмінність «БМВ» у тому, що тут різниця носить зовсім не номінальний характер, і в різних режимах машина відчувається по-іншому

Проїхавши за кермом годин з п’ять, піймав себе на думці, що не дуже-то й втомився. І якби було треба, міг би проїхати ще годин п’ять із зупинками виключно задля позбавлення від надлишку адреналіну. А отже, попри того, що ліфтбек, функцію гран-турізмо наш «БМВ» виконує блискуче. Їхати на цьому «БМВ» світ за очі — одне задоволення. Була б лише точка на мапі.

Фотодобірка