2013 року ринок нових автомобілів в ЄС досяг дна

Ринок нових автомобілів в Європі п’ятий рік поспіль знаходиться у стані стагнації. Через низьку активність покупців автовиробники шукають порятунку у міграції до люксового сегмента. У порівнянні показниками 2007 року, коли в країнах Євросоюзу було продано 16 мільйонів нових машин, прогноз для 2013-го у 13 млн. екземплярів не вселяє оптимізму. За інформацією агентства «Алікспартнерс» лише 60 відсотків автомобільних заводів у регіоні працюють із прибутком — завантаження решти підприємств складає менше, ніж 70 відсотків від запланованої потужності. Збитки автовиробників сягають астрономічних величин: «Форд» цього року втратить 1,6 мільярдів доларів США, концерн PSA попри значне зниження видатків втратить близько мільярда.

Про це пише британське видання «Автокар».

Низький обсяг збуту нових машин штовхає автовиробників до люксового сегмента - як-от «Форд», який з наступного року продаватиме машини з окремої лінійки Vignale
Низький обсяг збуту нових машин штовхає автовиробників до люксового сегмента - як-от «Форд», який з наступного року продаватиме машини з окремої лінійки Vignale

На цьому тлі заяви деяких експертів про припинення падіння ринку у 2013-му не викликають полегшення у гравців. Приміром, новий очільник «Сеата» Юрген Стакман припустив, що європейський ринок вже ніколи не досягне рекордних показників. А бос «Фольксвагена» Мартін Вінтеркорн додав конкретики: за його словами, автовиробникам слід подумати про скорочення щорічного виробництва автомобілів ще на 3 мільйона екземплярів — це приблизно дорівнює зупинці десяти автозаводів. Лише таким чином можна подолати перенасичення, яке має місце зараз.

Тому значна кількість автовиробників — «Форд», «Пежо-Сітроен», «Рено» — прагне компенсувати збитки за рахунок виходу із своїм продуктом до люксового сегмента, який у останні декілька років навіть зростає за рахунок Китая та інших перспективних ринків. Адже за конкурента «Ауді» можна просити гроші, співставні з ціною «Ауді». На разі маємо перші плоди нової стратегії: «Сітроен» розширює окрему модельну лінійку DS, а «Форд» у Франкфурті-на-Майні представив власний проект Vignale. До того ж, «Рено» показав концепт-кар люксового мінівена Initiale Paris, а «Опель» виводить на ринок купе класу GT з гучною назвою Monza. Але проблема в тому, що репутація марки складається десятиліттями і за якихось два роки переконати китайців у тому, що «Опель» і «БМВ» — це слова-синоніми, буде вкрай складно. З іншого боку, у Франції чи не кожного робітника, який потрапляє під скорочення, треба узгоджувати з силою-силенною профсоюзів та соціальних служб. Тому у виробників залишається лише один вихід — щось вигадати, аби й у 2015 році так само весело пити шампанське на стендах Франкфуртської автомобільної виставки.