2013 року ринок нових автомобілів в ЄС досяг дна

Ринок нових автомобілів в Європі п’ятий рік поспіль знаходиться у стані стагнації. Через низьку активність покупців автовиробники шукають порятунку у міграції до люксового сегмента — пише британське видання «Автокар».

У порівнянні показниками 2007 року, коли в країнах Євросоюзу було продано 16 мільйонів нових машин, прогноз для 2013-го у 13 млн. екземплярів не вселяє оптимізму. За інформацією агентства «Алікспартнерс» лише 60 відсотків автомобільних заводів у регіоні працюють із прибутком — завантаження решти підприємств складає менше, ніж 70 відсотків від запланованої потужності. Збитки автовиробників сягають астрономічних величин: «Форд» цього року втратить 1,6 мільярдів доларів США, концерн PSA попри значне зниження видатків втратить близько мільярда.

Низький обсяг збуту нових машин штовхає автовиробників до люксового сегмента - як-от «Форд», який з наступного року продаватиме машини з окремої лінійки Vignale
Низький обсяг збуту нових машин штовхає автовиробників до люксового сегмента - як-от «Форд», який з наступного року продаватиме машини з окремої лінійки Vignale

На цьому тлі заяви деяких експертів про припинення падіння ринку у 2013-му не викликають полегшення у гравців. Приміром, новий очільник «Сеата» Юрген Стакман припустив, що європейський ринок вже ніколи не досягне рекордних показників. А бос «Фольксвагена» Мартін Вінтеркорн додав конкретики: за його словами, автовиробникам слід подумати про скорочення щорічного виробництва автомобілів ще на 3 мільйона екземплярів — це приблизно дорівнює зупинці десяти автозаводів. Лише таким чином можна подолати перенасичення, яке має місце зараз.

Тому значна кількість автовиробників — «Форд», «Пежо-Сітроен», «Рено» — прагне компенсувати збитки за рахунок виходу із своїм продуктом до люксового сегмента, який у останні декілька років навіть зростає за рахунок Китая та інших перспективних ринків. Адже за конкурента «Ауді» можна просити гроші, співставні з ціною «Ауді». На разі маємо перші плоди нової стратегії: «Сітроен» розширює окрему модельну лінійку DS, а «Форд» у Франкфурті-на-Майні представив власний проект Vignale. До того ж, «Рено» показав концепт-кар люксового мінівена Initiale Paris, а «Опель» виводить на ринок купе класу GT з гучною назвою Monza. Але проблема в тому, що репутація марки складається десятиліттями і за якихось два роки переконати китайців у тому, що «Опель» і «БМВ» — це слова-синоніми, буде вкрай складно. З іншого боку, у Франції чи не кожного робітника, який потрапляє під скорочення, треба узгоджувати з силою-силенною профсоюзів та соціальних служб. Тому у виробників залишається лише один вихід — щось вигадати, аби й у 2015 році так само весело пити шампанське на стендах Франкфуртської автомобільної виставки.