Що показують рейтинги безпеки на зразок Euro NCAP?

Позбавлення «зірки» популярних моделей А-класу, провал тесту на безпеку мікроавтобусів, суттєві зауваження до доволі сучасного Lodgy… Що коїться з рейтингом Euro NCAP, який ще нещодавно був майже завжди «п’ятизірковим»? І взагалі, що показують різноманітні рейтинги безпеки? Безпека — це одна з найважливіших характеристик, на яку звертають увагу покупці при виборі автомобіля. Однак, якщо можна оцінити потужність двигуна, максимальну швидкість, прискорення, економічність в певних одиницях, то як оцінити безпеку до настання ДТП? Звісно довгий перелік електронних система та велика кількість подушок безпеки дають деяку впевненість, проте в реальній аварії першочергове значення має міцність кузова, форма та місце розташування енергопоглинаючих зон, якість сталі. Мають значення і безліч інших факторів, які конструктори автомобіля не можуть передбачити, але мають врахувати: швидкість і вага автомобілів, місце і характер зіткнення, напрям удару.

Зіткнення великого і малого автомобілів – цілком вірогідний сценарій. Тому вже проводяться перші подібні тести
Зіткнення великого і малого автомобілів – цілком вірогідний сценарій. Тому вже проводяться перші подібні тести

Для того, щоб перевірити безпеку автомобіля у ідентичних умовах існують відповідні тестування та рейтинги безпеки, найбільш відомим з яких є Euro NCAP. Проте ці «п’ять зірочок» добре відомі нам, європейцям, а в світі схожих рейтингів досить багато, і в них автомобілі перевіряють за різними тестами: NHTSA (США), IIHS (США), ANCAP (Австралія), JNCAP (Японія), KNCAP (Корея), C-NCAP (Китай), Latin NCAP (Південна Америка). Свої випробування на безпеку проводять й менш відомі організації: наприклад, німецькі автоклуби та один із провідних російських журналів. Але навіщо так багато тестів? І кому, врешті решт, вірити?

Боковий краш-тест є і в європейський програмі випробувань і в обох програмах США.
Боковий краш-тест є і в європейський програмі випробувань і в обох програмах США.
Однак американські бокові краш-тести передбачають більш важку платформу для удару, що відповідає більшому поширенню великогабаритних та важких автомобілів у США
Однак американські бокові краш-тести передбачають більш важку платформу для удару, що відповідає більшому поширенню великогабаритних та важких автомобілів у США

Зараз найбільш вимогливими рейтингами є Euro NCAP та IIHS. Європейській тест включає в себе: фронтальне зіткнення з бар’єром, що деформується, на швидкості 64 км/год. та з перекриттям у 40 %; бокове зіткнення з автомобілем (950 кг, 50 км/год.); бокове зіткнення зі стовпом; випробування захисту шиї при ударі ззаду, випробування на захист пішоходів, оцінку електронних систем безпеки. У американському тесті від інституту IIHS відсутній тест на зіткнення зі стовпом, проте є тест на міцність даху автомобіля. Решта тестів більш прості, однак кожна з програм побудована відповідно до реалій, в яких експлуатуються автомобілі. Наприклад, обидві програми випробувань зі США мають тест на міцність даху автомобіля, адже за статистикою 25% ДТП у Штатах – це інциденти, де має місце переворот автомобіля.

Одна з ключових відмінностей тестів на безпеку в США – перевірка міцності даху
Одна з ключових відмінностей тестів на безпеку в США – перевірка міцності даху

В той же час Південна Америка живе геть по іншим правилам, там навіть наявність однієї подушки безпеки є величезною перевагою. І щоб хоча б якось відокремити автомобілі «зовсім слабкі» в плані безпеки від просто «слабких», була підготовлена своя програма Latin NCAP: лише фронтальне зіткнення, перекриття 40 %, 64 км/год. Схожа ситуація і в Китаї, тому програма з Піднебесної пропонує досить м’які умови тестування: два фронтальних зіткнення (перекриття 40 % і 100 %, проте швидкості менші – 50/56 км/год.) та бокове зіткнення. Ось чому китайські автомобілі провалюються в тестах Euro NCAP — в Китаї їх перевіряли при значно пом’якшених умовах.

Китайський краш-тест китайського автомобіля: менша швидкість, більше перекриття передньої частини
Китайський краш-тест китайського автомобіля: менша швидкість, більше перекриття передньої частини

Але що зараз відбувається з найбільш відомим рейтингом Euro NCAP? В свій час ці тести стали шоком: відомі BMW 3-серії та Mercedes Cкласу ледь набрали 2 зірки, Audi A4 мала третю перекреслену зірочку – повний провал. Згодом виробники покращили безпеку своїх автомобілів, та отримали бажані результати у 4-5 зірочок.

Перші тести культової «німецької трійки» – і величезний провал з безпеки! Пройшло 15 років, і кожен автомобіль з легкістю отримує 5 зірочок, причому по значно більш жорстким правилам. Ось приклад роботи Euro NCAP
Перші тести культової «німецької трійки» – і величезний провал з безпеки! Пройшло 15 років, і кожен автомобіль з легкістю отримує 5 зірочок, причому по значно більш жорстким правилам. Ось приклад роботи Euro NCAP

Проте і асоціація Euro NCAP не сиділа без діла: були значно підвищені вимоги до тестування, почати звертати увагу на захист шиї, безпеку пішоходів, обладнання електронними системами безпеки… Саме через зростання вимог Toyota Aygo, Citroen C1, Peugeot 107 нещодавно отримали три зірки, хоча вже мали по чотири – не автомобілі стали гірші, просто вимоги до них зросли.

Якщо бажаєте, рейтинг Euro NCAP показує не абсолютну безпеку автомобіля, а те, скільки безпеки вклали конструктори із можливих на сьогодні систем.

І вимоги рейтингу Euro NCAP у майбутньому будуть тільки зростати: друге фронтальне зіткнення з перекриттям у 100 %, використовування невеликих манекенів, що імітують жінку, більше уваги до електронних систем безпеки…

Серед характерних тестів Euro NCAP, які додалися з часом, — удар об стовп…
Серед характерних тестів Euro NCAP, які додалися з часом, — удар об стовп…
…та перевірка захисту шиї
…та перевірка захисту шиї

Варто звернути увагу і на новий тип випробувань від IIHS: фронтальне зіткнення, 64 км/год., проте перекриття лише 25 % та абсолютно жорсткий бар’єр. Перші тести дали просто приголомшливі результати: Audi A4, Lexus IS, Mercedes C-класу, Toyota Camry – всі ці, без перебільшення, ключові гравці ринку отримали оцінку «незадовільно»! Випробування звісно жорстке, але Volvo S60 та деякі інші автомобілі в аналогічному тесті здобули цілком гарний результат – вся хитрість у широких лонжеронах. А ще – необхідно підвищувати швидкість зіткнення…

Що нас чекає у майбутньому? Більше жорстких та вимогливих тестів. Які в свою чергу призведуть до появи ще більш безпечних автомобілів – і це найголовніше.

Фотодобірка