Тридверний хетчбек SEAT Ibiza SC: in emotio veritas?

Під час тестування «Ібіци» нам не поталанило з погодою. Автомобіль провів у редакції Carbuyer майже тиждень, на який усі прогнози погоди обіцяли потепління і сонце, але час тесту спливав, а сонця все не було.

Принаймні, в об’єктиві фотоапарата. Адже всередині, там, де народжується настрій, воно сяяло гарячіше нікуди, — і причиною цього став маленький хетчбек SEAT Ibiza SC — двоюрідний брат Skoda Fabia та Volkswagen Polo. Тому ми вирішили, що найкраще, що можна було зробити в такій ситуації — знайти такий ракурс, де Ibiza покаже обидві сторони свого характеру — спортивність та пристосованість до міських умов. Бачите, як сміливо ми видерлися на крижані брили імені Київавтодору?

Кліренс вельми не поганий
Кліренс вельми не поганий

Тридверна Ibiza SC в засніженому, брудному Києві у лютому подарувала нам справжню ін’єкцію ендорфіну — із підвіскою, яка стоїчно приймала тички та стусани від числених ям і горбів, із двигуном з об’ємом циліндрів у 1,4 л, що впевнено «везе» навіть з тих обертів, де ми тяги й не чекали, та світлодіодними вогнями денного світла «а-ля Audi», які неодноразово збирали дружні посмішки сусідів під час неквапного руху вечірними дорогами в центрі міста. Секрет дуже простий — в SEAT Ibiza SC дуже легко закохатися. Але про все по порядку.

Зміст

Зовнішнє оформлення

Рестайлінг відбувся на початку 2012 року
Рестайлінг відбувся на початку 2012 року

Останній варіант рестайлінгу SEAT Ibiza SC був представлений трохи більше року тому, і саме з нього треба починати відлік впровадження маркою нового фірмового стилю в дизайні: саме Ibiza першою отримала нове «обличчя» — фари та задні ліхтарі зі світлодіодними смужками, бампери з гострими гранями, що утворюють фірмовий трикутний абрис та ефектні поздовжні підштамповки на бокових панелях. Традиційно, тридверні SEAT виглядають гармонійніше за своїх п’ятидверних братів, тому саме тридверна Ibiza SC, абревіатура у назві якої розшифровується як «Sport Сoupe», тобто спортивне купе, — стала першою версією кузова, яку SEAT представив для публіки. Адже є ще два варіанти: традиційний п’ятидверний хечтбек, що має спокійніший профіль за рахунок вищої лінії даху в задній частині, та практичний універсал (Ibiza ST), який незабаром з’явиться у нас на тесті.

Світлодіодні смужки у фарах та задніх ліхтарях
Світлодіодні смужки у фарах та задніх ліхтарях

Ibiza SC вкрай ефектно виглядає, навіть коли стоїть — є щось хижаче у контурах фар та решітки радіатора, готовність до стрибка. І саме такий настрій вона передає своєму власнику, постійно провокуючи його утнути щось таке «драйверське». Ми теж не встояли перед шармом іспанського хетчбека, постійно прискорюючись там, де було вільне місце.

Салон та багажник

Інтер’єр автівки також було оновлено під час рестайлінгу, навіть попри те, що до нього й раніше особливих претензій не було. SEAT, звичайно, ніколи не вирізнявся інтер’єрами із використанням люксових матеріалів — майже весь пластик у салоні в найкращому випадку «soft look», м’якою зроблена лише лицьова полоса посеред торпеди. Але якість збірки, відсутність жодних люфтів у панелях навіть на стиках не дає забути колишній слоган марки «SEAT — Audi brand group». Єдиний суттєвий недолік — відсутність окремих кнопок для улюблених радіостанцій на магнітолі, їх можна лише запам’ятати та потім послідовно перемикати. В іншому — традиційно бездоганна ергономіка, притаманна автомобілям, що випускає концерн Volkswagen, вдала посадка водія та інформативна комбінація приладів, якій можна дорікнути хіба що наявністю цифрового вказівника залишку пального. Це якось не дуже «по-спортивному»...

Панель приладів у дусі інших моделей концерну Volkswagen
Панель приладів у дусі інших моделей концерну Volkswagen

Кермо досить зручне, оздоблене шкірою, зрізане знизу по хорді, як це вже стало нормою для «заряджених» автомобілів. Хоча варто нагадати, що наша Ibiza SC була абсолютно звичайною, в комплектації Style, з опціонально встановленим клімат-контролем та світлодіодними вогнями денного світла.

Майже ідеальна ергономіка
Майже ідеальна ергономіка

Головна вада Ibiza SC з точки зору організації простору у салоні — занизький дах над заднім сидінням. Якщо по довжині місця «сам за собою» вистачає навіть при зрості біля 180 см (коліна торкаються переднього сидіння, але не придавлені ним), то голову вже треба пригинати — місце для неї було принесене в жертву динамічно намальованому силуету.

Позаду є місце лише для двох, не дуже високих на зріст пасажирів
Позаду є місце лише для двох, не дуже високих на зріст пасажирів

Багажник Ibiza SC має об’єм завбільшки 284 л (це лише на 8 л менше, ніж у п’ятидверки) нормальний за мірками B-класу, але вразив він нас іншим: в ньому не було ані запаски, ані докатки, і це при наявності повноцінної ніші, в якій дуже легко вмістилося б запасне колесо навіть розміру R16. Сподіваємося, що тим, хто купує автомобіль на стандартних колесах 185/60R15 (на нашому було встановлено як опцію оригінальні диски R16 ) запаску вже ж таки дають...

Непоганий об’єм, але поріг зависокий
Непоганий об’єм, але поріг зависокий

Двигун, підвіска та керування

У SEAT розраховують, що купуватимуть «Ібіцу» за інше: головний козир цього автмобіля полягає у тому, як він їде. І тут нова Ibiza SC перевершила наші очікування.

По-перше, ми довго не могли повірити, що під капотом було встановлено найменший із доступних двигунів, що розвиває максимальну потужність лише у 85 к. с, і навіть заглядали у техпаспорт. Адже відчуття таке, що коней там принаймні 100-110. Оскільки двигун атмосферний, не з родини TSI, він доволі поблажливо ставиться до якості українського пального, водночас демонструє суб’єктивно вкрай приємну динаміку ізди по місту. Звичайно, на результат тут грають і менша маса тридверки, і механічна коробка передач — але все це суха статистика, а правда в тому, що Ibiza SC із 1,4-літровим мотором серії MPI за тиждень не спасувала жодного разу, постійно пропонуючи запас тяги під педаллю, і споживаючи при цьому у місті близько 7,5 л 95-го бензину на 100 км, що навіть менше за паспортні 8 літрів.

По-друге, нас вразили налаштування підвіски. Якщо раніше будь-який Leon чи Cordoba витрясали з українських власників усю душу через свою надмірну жорсткість та схильність передавати всі дрібні ями на кузов ударом, то теперішня Ibiza за плавністю ходу не поступається японським маркам, які традиційно роблять підвіску м’якішою на користь комфорту (окрім хіба що «Хонди»). Ibiza, можливо, дещо пасує і занадто пружинить на великих нерівностях, але в цілому все дуже комфортно і при цьому.... азартно! Адже головне, до чого тут доклали руки інженери — це те, як хетчбек реагує на дії кермом — майже як карт: миттєво та гостро. Кермо із окресленою «нульовою» зоною робить лише трохи більше трьох обертів, і саме в цьому і проявляється провокаційний характер «Ібіци», що вимагає від водія не проїжджати, а вписуватися в повороти.

Тверда п’ятірка інженерам SEAT!

Вартість ТО, втрата ціни

Технічним обслуговуванням автомобілів марки SEAT в Україні після зміни компанії-імпортера на ТОВ «Порше Україна» займаються 25 авторизованих СТО, і ціни не шокуючі. Регламент твердить, що бензинові хетчбеки Ibiza (а інших в Україні поки що не пропонують) потрібно обслуговувати раз на 15 тис. км, тобто в середньому це одне-два ТО на рік, сукупною вартістю від 2582 до 3756 грн., в залежності від пробігу. Велике ТО вартістю близько 7 тис. грн. чекає на власників «Ібіци» аж після пробігу у 90 тис. км, тобто десь через три-чотири роки експлуатації.

Щодо втрати ціни при перепродажу, то тут треба зважити на певну «нішевість» марки в Україні, і у зв’язку з цим невеликим попитом на вторинному ринку. Втім, 3-4 річні екземпляри попередньої генерації Ibiza у хорошому стані вартують близько 10-12 тис. дол. США, що є втратою близько 40 % початкової вартості — досить непогано.

Наш вердикт

Тридверний хетчбек SEAT Ibiza SC стане вдалим вибором для молодого міського водія (ба, двійки водіїв), що бажає отримати задоволення від керування та дизайну автомобіля, але має пам’ятати, що у тильній частині салону він зможе розмістити лише невибагливих друзів. Традиційна якість та надійність концерну Volkswagen.

Фотодобірка