Перетинаємо позначку у 280 км/годину на борту реактивного універсала Audi RS 6

На власне 30-річчя Quattro Gmbh зробило собі подарунок, випустивши на дороги нову генерацію культового Audi RS 6.

На перший погляд перед вами, хоча й стильний, але сімейний «сарай». Проте не поспішайте із висновками. Цей універсал може легко посперечатися із Lambo Gallardo, Porsche 911 чи Ferrari FF. Бо це супер-універсал, найпотужніший Audi на сьогодні — машина озброєна магічним індексом RS 6, яка в клубі машин «півтисячі сил і більше» почувається, наче вдома. Навіть з першого погляду неважко зрозуміти, що перед тобою реактивна версія «шістки». Найперше, що впадає в око, ще розширювачі арок. Адже колію розтягнули на 4 см. Плюс потужні повітрозабірники і низький спліттер. До того ж більшість нових деталей обвісу можна замовити зробленими з вуглеволокна. Тоді чорний задній дифузор просто приковує погляди, так само як і масивні хромовані подвійні вихлопні труби. Хоча вони можуть бути і з чорними насадками, якщо замовляєте спортивну вихлопну систему. Доповнює перфоманс-картинку спортивне взуття. В якості серійного обладнання універсал взувають у шини 275/35 R 20, але за доплату пропонують альтернативу у вигляді катків 285/30 R 21.

Зменшений кліренс, потужний аеродинамічний пакет, та розширювачі колісних арок не дозволять не впізнати універсал, який здатен на 305 км/годину
Зменшений кліренс, потужний аеродинамічний пакет, та розширювачі колісних арок не дозволять не впізнати універсал, який здатен на 305 км/годину

Мюнхен — ідеальне місце для презентацї такого універсалу, бо оточений з усіх боків безлімітними автобанами, де якраз і можна відчути істинний характер RS 6. 560 його сил по-справжньому розкриваються на ходу вище позначки у дві сотні кілометрів на годину, після якої він прискорюється майже так само потужно, як і зі старту. Ліва смуга тут для дуже швидких авто. І не тільки з двома дверима. Новий Audi входить до елітної реактивної ніші D-класу. Окрім RS 6 тут прописані також Е 63 AMG, М5, XF-R та Cadillac CTS-V.

На відміну від старого RS6 з атмосферним 5.2-літровим V10 від легендарного Lambo, новий RS 6 отримав 4.0 літровий V8 із двома турбінами. Він став слабшим на 20 сил у порівнянні із попередником, але враховуючи, що універсал на 100 кг легший за стару «Ер Еску», та озброєний новою АКПП, розганяється він швидше. Завдяки модифікованій автоматичній коробці із довгою восьмою передачею, тяга від 4.0 TFSI перетворюється на швидкість у 305 км/годину, за умови, що ви доплатили за пакет Dynamic Plus. Базовий же універсал «впирається» у звичні для Німеччини «250» на спідометрі.

З локомотивними 700 Нм обертального моменту вже з 1750 об/хв (в режимі овербуст на 50 Нм більше) та завдяки меншій масі, до «сотні» німець розганяється за 3.9 секунди, на сім десятих швидше за попередника. Якщо ж замовити пакет Dynamic Plus, то максималку можна підняти з 250 до 305 км/год. 3,9 до сотні — це швидше за Porsche 911 Carrera. В стані Audi швидший тільки R8 V10 plus, який бере сотню за 3,5 с. але RS6 найпотужніший із серійних Audi.

Тепер під капотом не V10, а на два циліндри і 20 сил менше. Але не тільки виглядає шикарно, ще й їде краще за попередника
Тепер під капотом не V10, а на два циліндри і 20 сил менше. Але не тільки виглядає шикарно, ще й їде краще за попередника

Шестипоршневі гальмівні супорти вгризаються в базові сталеві диски нового хвилеподібного дизайну. Вони на 4 кг легші ніж попередні, хоча величезні 42-сантиметрові керамічні диски теж доступні, щоправда у вигляді опції. Вони дуже потужні і гарно підходять для трек днів та дарують відчуття точності на педалі гальм, яке, зазвичай, не є сильним боком «кераміки». Характер «ЕрЕски» відрізняється навіть від «Ески». Завдяки розширеній передній та задній колії, універсал сприймається не тільки ширшим на вигляд, але й ще стабільнішим. До того ж більша жорсткість кузова доповнена фірмовою підвіскою з адаптивними амортизаторами. Хоча вони пропонуються тільки за доплату. «В базі» RS отримав спеціально налаштовану пневматичну підвіску, яку зробили нижчою на 20 мм, ніж у S6 Avant.

Як і в RS4, в старшому спортсмені центральний диференціал розподіляє момент між передніми і задніми колесами, в той час як колега позаду те ж саме між задніми колесами, перекидаючи більше моменту на зовнішнє колесо. Переналаштовано і систему курсової стабілізації. А якщо в системі ММІ обрати режим Dynamic, то в електромеханічному кермі буде зафіксовано передавальне число, аби отримати більшe зворотнього зв’язку та натуральних відчуттів на високій швидкості.

Потужні керамічні гальма знадобляться для трек-днів та шаленого темпу на безлімітних автобанах
Потужні керамічні гальма знадобляться для трек-днів та шаленого темпу на безлімітних автобанах

Одна із складових частин образу RS 6 це фантастичний звук. Варто перейти у режим Sport і вихлопна починає звучати насичено та голосно, з характерними бульканнями під час перемикань на нижчі передачі. Хоча, заради таких концертів можна піти іще далі та трохи доплатити за спортивну вихлопну систему. Вона іще гучніша і звучить ще краще. В результаті маємо драматичний саунд, але все одно не такий вражаючий, як в старому RS 6 із V10.

RS 6 розраховано на досвідчених водіїв і він дозволяє повністю вимкнути ESP, але будьте обережні, незважаючи на прогнозованість реакцій, така потужність вимагає поваги і вмілого поводження. Якщо обрати найкомфортніший режим підвіски, то на німецьких дорогах з’являється навіть натяк на якесь розгойдування кузова. Але це оманливе враження. На розбитих дорогах навіть у найм’якшому режимі амортизаторів комфорт доволі умовний. Бо взуто RS6 в 21-дюймові «катки», тому місцями добряче трясе. Але все одно краще, ніж було у зовсім дубовому попереднику.

В салони відрізнити «Ер Еску» можна завдяки новому селектору АКПП, та написам RS 6, розкиданим по салону
В салони відрізнити «Ер Еску» можна завдяки новому селектору АКПП, та написам RS 6, розкиданим по салону

В останню чергу під час знайомства з цим авто треба би згадувати про економічність та практичність. Все одно, що на побаченні із супер-моделлю питати, чи вміє вона мити посуд. Але завдяки технології тимчасового відключення половини та системі старт-стоп Audi змогла знизити споживання пального майже на 30 %. В комбінованому циклі цей монстр зпалює усього 9,8 літрів на сотню. В той самий час активні опори двигуна генерують протифазні коливання, аби зменшити вібрації в цьому режимі.А величезний багажник у 585 літрів та просторий другий ряд перетворюють супер-універсал на машину для родини.

Українські ціни поки що не озвучили, але в Німеччині RS 6, який випускатимуть виключно із кузовом універсал на 32 тисячі євро дорожчий за S6 Avant
Українські ціни поки що не озвучили, але в Німеччині RS 6, який випускатимуть виключно із кузовом універсал на 32 тисячі євро дорожчий за S6 Avant

Як на мене, будь-який автомобіль, який жбурляє пасажирів до сотні менше ніж за 4 секунди це вже гоночна техніка. Але так як Audi комбінує цю динаміку із практичністю не робить жоден автомобіль. До того ж цей табун у 560 коней хоч і швидкий, але добре вихований. Ваша дружина точно впорається із таким. І якби не така жорстка підвіска та височенна ціна, яка на 30 з гаком тисяч євро вища за майже такий само швидкий S6, то RS6 був би ідеальним сімейним авто.