Оглядаємо кримські краєвиди разом з новим Renault Logan

Румунські Logan та Sandero під французькими прапорами Renault продовжують експансію на український ринок із новим кузовом та новою комплектацією.

Бюджетність, яка межує із жорсткою економією, взагалі якось важко пов’язати із такими щедротами, як покращена комплектація. Не кажучи вже про додаткову порцію стилю. І в цьому сенсі зовнішність та оснащення першого Logan відверто кажучи, часом спонукали дати водієві копійчину на життя. Тепер румунський дует виглядає значно солідніше, а з певних ракурсів навіть дуже привабливо. Величезний ромб емблеми, трапецієподібні фари, м’якіші лінії кузова. Це вже не «15 хвилин сорому — і ви на роботі». Хоча стиль тут не головне.

Коли Logan дебютував у 2004 році його популярність в масах перевершила усі сподівання, бо вже за перший рік «румуно-француз» розійшлося тиражем понад 100 тисяч машин. Цей седан започаткував новий бюджетний сегмент у класі. Адже головний козир нового Renault — його ціна. Машина, яку можна придбати за вартістю десяти велосипедів, завжди привертала дуже багато уваги. І сьогодні Logan та його п’ятидверна версія — хетчбек Sandero — лишаються найдешевшими європейцями на ринку, адже седан стартує з 98 тисяч гривень за базовий Autenthique. «Топовий» 1,5-літровий дизель у комплектації Dynamique тягне вже на 130 тисяч.

Велика родина Logan та Sandero розійшлася світом від Бразилії до Індії. Для Росії нові Logan вироблятимуть московський "Автофрамос" та віднедавна на 75% французький "АвтоВАЗ
Велика родина Logan та Sandero розійшлася світом від Бразилії до Індії. Для Росії нові Logan вироблятимуть московський "Автофрамос" та віднедавна на 75% французький "АвтоВАЗ

Проте поїздити на обох моделях вдалося вже зараз. Зпереду їх взагалі важко відрізнити, бо до центральної кузовної стійки Logan та Sandero уніфіковано на 80%. Характери схожі, за виключенням того, що Logan сприймається трохи тихішим та комфортнішим. Та й двигуни одні й ті ж. Базовим для седана є 16-клапанний 73-сильний 1,2, з якого витискають 105 номів моменту. Європейці ж в якості бази мають можливість обирати трициліндровий турбодвигун 0,9 TCe в 90 коней і 135 Нм. Нам же доводиться обмежуватися атмосферними бензиновиками, другим і топовим з яких є перевірений часом 1,6-літровик з восьмиклапанною технікою. Тяга в нього краща, ніж у базового 1,2 — 128 номів, але потужності тільки на 7 сил більше. Тож і різниця в прискоренні мізерна. Сотню обидва набирають за 14,5 секунд. Єдина відмінність — у 1600-кубового седана вища максимальна швидкість: 164 проти 156 км/год. Але 1,2-літровий двигун зпалює значно менше. За містом 5,2 л (5,9 у 1,6-літрового) та 7,8 л в місті (9,5 л). За заявами французів обидва двигуни невибагливі до якості пального і не вернуть носа від 92-го бензину.

Контраст між салонами нового Logan та попереднього покоління разючий. Круїз-контроль для механічної коробки (!) - базова опція в комплектації Dynamique
Контраст між салонами нового Logan та попереднього покоління разючий. Круїз-контроль для механічної коробки (!) - базова опція в комплектації Dynamique

В колоді Renault кілька традиційних козирів. Броньована підвіска байдужа до більшості українських ямок. При цьому вона комфортна, наче в паланкіна. Але пробити її навіть на розгойдуванні із чотирма пасажирами та повним багажником не вдалося. На кримських серпантинах завантажена корма дещо нівелює відсутність ESP, яку тепер можна замовити за доплату. Задня ж напівзалежна підвіска, запозичена колись у Modus’а?, в купі з м’якими зимовими шинами добре чіпляється за мокрий асфальт серпантинів. Бо в порожньому стані в швидких віражах седан не сприймається таким стабільним і вимагає від водія підвищеної пильності.

А ще француза озброєно кліренсом, як у кросовера. В спорядженому стані під кузовом 167 мм. А в хетчбека із позашляховим пластиковим декором Sandero Stepway ця цифра сягає вражаючих 195 мм. До речі саме на долю передньоприводного «майжеSUV’а» припадає половина продажів моделі Sandero. Популярність Stepway вразила навіть імпортера марки. Але детальніше із ним Carbuyer познайомиться наступного тижня, тож наприкінці квітня читайте розгорнутий тест Sandero Stepway!

Вже в базовій комплектації кондиціонер, аудіосистема, дві подушки, центральний замок та електричні передні склопідйомники. Сидіти зручно, але важель КПП міг би бути коротшим
Вже в базовій комплектації кондиціонер, аудіосистема, дві подушки, центральний замок та електричні передні склопідйомники. Сидіти зручно, але важель КПП міг би бути коротшим

Тож повернемося до седана. Якщо пам’ятаєте, власники попередніх Logan’ів жалілися на недоліки трансформації салону. Тепер до королівського запасу місця ззаду седан додав вміння складати спинки крісел заднього ряду у пропорції 40:60. При цьому в багажник влазить 510 л (в Sandero 320 л). Щоправда, через нову задню оптику більшої площі став трохи вужчим сам отвір, але на зручність завантаження це майже не вплинуло. А те, що метал кришки багажника всередині не прикрито нічим, підказує, що гарна ціна, на жаль, формується не в останню чергу шляхом певної економії на матеріалах.

Навігація знає не тільки кримські серпантини, але й найменші київські вулички. Клімат-контроль - за доплату в 3000 грн, але воно того варте. Середнє споживання пального на "пересіченій" кримській місцевості склало 9 літрів 92-го бензину на 100 км
Навігація знає не тільки кримські серпантини, але й найменші київські вулички. Клімат-контроль - за доплату в 3000 грн, але воно того варте. Середнє споживання пального на "пересіченій" кримській місцевості склало 9 літрів 92-го бензину на 100 км

Кардинально змінився й інтер’єр. Тут з’явився пристойний пластик, кнопки передніх склопідйомників «переїхали» з центральної консолі на двері. Та й стиль став вже не таким бюджетним. До того ж в дорогих версіях з’явилася можливість замовляти обладнання, про яке власники попередніх «Логанів» могли тільки мріяти. Серед опцій і система контролю тяги, і ESP, і адаптивний круїз-контроль, паркувальний радар та навіть мультимедійна система із сенсорним екраном на 7 дюймів, яка має навігацію українською мовою з картами нашої держави та частини Європи.

Посадка водія доволі висока, особливо в базових версіях, де не регулюється висота крісла. Але в цього мінуса є й інший бік. Виходити і сідати в машину дуже легко, наче в тому ж таки кросовері. У важеля КПП довгі ходи і є певні проблеми із точністю, хоча чіткість фіксації передачі на висоті. Цю коробку з попереднього покоління моделі легко впізнати не тільки за стилем перемикання, але й за трансмісійним гулом. Кому механіка не подобається, варто прислухатися до чуток про те, що найближчим часом Logan отримає ще й варіатор.

На задньому дивані зручно та просторо. Кнопки склопідіймачів нарешті на звичному місці
На задньому дивані зручно та просторо. Кнопки склопідіймачів нарешті на звичному місці

На наш ринок надходитимуть машини з румунського заводу Dacia, хоча при цьому продаватимуться як і попередник під брендом Renault. Московський завод Renault «Автофрамос» буде завантажений замовленнями з внутрішнього ринку, тому французи не планують завозити в Україну машини російського виробництва.

Але незалежно від того руки румунських, чи російських працівників зібрали Logan, він і досі лишається ледве не найкраще адаптованим до вимог небагатого покупця в країні з не найкращими дорогами.