Корида, хамон та новий SEAT Leon

Серед чотирьох нових «Леонів», що приїхали до тестовому парку «Сеата», ми обрали модифікацію з найменшим 1,2-літровим турбодвигуном. Не те, щоб нам близькі ідеї дауншифтингу, просто цікаво — скільки автомобіля запропонує найдешевший та все менш іспанський за своєю сутністю хетчбек ГОЛЬФ-класу. Коли років з двадцять тому в концерні Volkswagen озвучили ідею створення декількох окремих моделей на спільній платформі, пресою прокотилася хвиля апокаліптичних прогнозів — мовляв, в майбутньому машини відрізнятимуться хіба що назвами. І от майбутнє настало, але чи справдилися прогнози?

Зовні новий «Леон» дійсно став більше схожий на «Гольф», ніж на себе самого. Всі ці гострі кути, світлодіодна оптика — після текучих ліній попереднього покоління можна говорити щонайменше про зміну влади на іспанських теренах. Але при цьому слід зазначити, що наблизившись до визнаних канонів краси наш «Сеат» став виглядати краще. І це лише зовні — що вже казати про багатство внутрішнього світу!

Висока приборна панель, що огортає водія - колись такими були італійські машини, згодом німецькі, тепер - іспанські. Щоправда, без кольорового екрана посередині салон «Леона» не виглядатиме таким симпатичним
Висока приборна панель, що огортає водія - колись такими були італійські машини, згодом німецькі, тепер - іспанські. Щоправда, без кольорового екрана посередині салон «Леона» не виглядатиме таким симпатичним

Раніше власникам «Леонів» доводилось миритися з твердою пластмасою в салоні. Від себе додам тезу про суперечливе оформлення панелі приладів — вона, як кажуть, була на любителя. І нехай всі ці любителі зберуться разом та затягнуть тужливу думку про втрату ідентичності — не ведіться! Салон у новому «Леоні» пречудовий: м’яке оздоблення панелей, тахометр на своєму місці, посередині сенсорний екранчик — попри невеликі розміри він відзначається високою роздільною здатністю, тому картинка справляє приємне враження. Глибокі помірно жорсткі передні крісла довелося довго налаштовувати під себе, але зрештою всівся зручно. А от задній диван, що налаштуванням не піддається, просто таки бездоганно комфортний. Та й місця вдосталь — навіть незрозуміло, навіщо купувати дорожче.

Якщо дуже постаратися та витратити певний час ці крісла можна майже ідеально підлаштувати під себе. Втім, після цього вам навряд чи захочеться пускати за кермо сторонніх, рідних та близьких
Якщо дуже постаратися та витратити певний час ці крісла можна майже ідеально підлаштувати під себе. Втім, після цього вам навряд чи захочеться пускати за кермо сторонніх, рідних та близьких

Звичайно, не обійшлося без ергономічних прорахунків. З більш-менш серйозних згадується незграбний алгоритм вибору радіостанцій — раджу вивчити логіку його роботи перед поїздкою, щоб потім не відволікатись десь на автостраді. Не менш важливим чинником безпеки є оглядовість, котра в «Леоні» на п’ятірочку з плюсом, але за дванадцятибальною шкалою. Тобто, така собі: товсті стійки, невдалої форми підсліпуваті загострені дзеркала. Висока поясна лінія додає динамічності в образ, але зменшує площину вікон і, пропускаючи когось на круговому перехресті, вам доведеться дуже активно крутити головою.

Користувацький інтерфейс кліматичної установки еволюціонував два десятиліття перш ніж набути довершених форм. Буває красивіше, але зручніше вже не буває
Користувацький інтерфейс кліматичної установки еволюціонував два десятиліття перш ніж набути довершених форм. Буває красивіше, але зручніше вже не буває

Як зазначалося раніше, наш тестовий автомобіль вкомплектований 1,2-літровим двигуном TSI потужністю 105 к.с. та семишвидкісним роботом DSG. Взагалі-то в моторній гамі «Леона» є 86-сильна версія цього агрегата, але дуже сумнівно, щоб вона користувалася попитом. А от наш мотор вже достатньо полум’яний, щоб виправдати завищені очікування від іспанського за паспортом автомобіля. Відчутне прискорення він забезпечує після 1600 об/хв., а до того розганяє машину по-тролейбусному рівно. Втім, лише на нижчих передачах — починаючи з четвертої його крутного моменту в нижньому діапазоні вистачає лише на підтримання швидкості. Тому, якщо бажаєте постійно відчувати правою ногою запас потужності — перемикайтесь в спортивний режим, або листайте передачі вручну. І буде вам щастя.

1,2-літровий двигун розвиває 105 к.с. та 175 Ньютон-метрів. Цього достатньо, аби не відчувати себе пенсіонером на дитячому майданчику. До того ж, не слід забувати про ощадливість і ціни на заправках
1,2-літровий двигун розвиває 105 к.с. та 175 Ньютон-метрів. Цього достатньо, аби не відчувати себе пенсіонером на дитячому майданчику. До того ж, не слід забувати про ощадливість і ціни на заправках

Тому що попри дуже скромний робочий об’єм двигуна наш «Леон» вміє здивувати. Від нуля до першої «сотні» стрілка спідометра підіймається за десять секунд, але навіть важливішою є здатність миттєвого прискорення на швидкості до 120 км/год — наприклад, задля виконання обгону. Кермо робить менше ніж три повних оберти, але при цьому не відчувається надмірної гостроти, яка не всім до вподоби. І лише підвіска могла бути хоч трішечки м’якшою — як на зовсім неспортивну модифікацію вона занадто чутлива до ям. І ми разом з нею.

На відміну від всіляких «Порше» та «Бімерів» відрізнити новий «Леон» від старого зможе навіть мала дитина. Щоправда, при цьому він став трохи схожим на «Гольф», але кого це обходить?
На відміну від всіляких «Порше» та «Бімерів» відрізнити новий «Леон» від старого зможе навіть мала дитина. Щоправда, при цьому він став трохи схожим на «Гольф», але кого це обходить?

Зате в поворотах Леон непохитний майже як швидкісний потяг TGV — з тією різницею, що радіус повного розворота потягу становить декілька кілометрів. На модифікацію Leon FR встановлюють задню багатоважільну підвіску, але навіть звичайна балка непогано тримаєтсья за траекторію. Втім, лише на ідеальному асфальті — на нерівностях недовантажена задня вісь поводить себе трохи нервово, зістрибуючи у зовнішній бік. Але за мить знову приходить до тями.

А коли вже прийшла пора підбивати підсумки, скажу таке: 1,2-літровий Leon — красивий, якісно зібраний, прудкий та ощадливий автомобіль, що споживає за містом менше п’яти літрів бензину. І початкова ціна у 199 тисяч гривень за модифікацію з 6МКПП з урахуванням нового мита не здається занадто високою. То що ж, не буде жодного протвережуючого «але»?

Крім радіо та дзеркал — не буде.

Технічні дані

Seat Leon 1,2 TSI Style Ford Focus 1,0 Ecoboost
Тип кузова Хетчбек Хетчбек
Кількість дверей 5 5
Кількість місць 5 5
Довжина, мм 4263 4358
Ширина, мм 1816 2010
Висота, мм 1459 1484
Колісна база, мм 2636 2648
Об’єм багажника, л 380/н.д. 316/1062
Кліренс, мм н.д. 140
Mакс. потужність двигуна, к. с. (кВт)/об./хв. 105 (77) при 4500-5500 100 (73) при 6000
Mакс. крутний момент, Н·м при об./хв. 175/1400-4000 170/1500
Mакс. швидкість, км/год 191 185
Розгін з місця до 100 км/год, с 10 12,5
Споживання пального (місто/траса/середнє), л/100 км 6,0/4,1/4,8 5,9/4,1/4,8
Ємкість паливного бака, л 50 55
Привод Передній Передній
Передня підвіска Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, «Макферсон»
Задня підвіска Напівзалежна, пружинна Незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма Дискові вентильовані Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові Дискові
Розмір коліс 205/55 R16 205/55 R16
Вартість автомобіля, грн 232 482,00 грн. 172 990,00 грн.