Доводимо, що Land Rover Freelander 2 ідеально збалансований для міста та подорожей

Найменший Land Rover настільки хоче бути схожим на великий Range, що вдається до мімікрії. Окрім нового стайлінгу він пишається найкращими у класі позашляховими якостями. А ще, незважаючи на ієрархію, «Фріл» не такий вже й маленький.

Спочатку - трохи відео, аби краще роздивитимся, що саме ми тестуємо.

Відеосюжет про наш тест Land Rover Freelander 2

Навіть серед компактних кросоверів є не дуже компактні. Один з них Freelander. Сідаючи за кермо, ловиш себе на думці, що він просто величезний. Плаский і широкий капот та високий ніс, а також вираз обличчя справжнього Land Rover впевнено зганяють машини з лівої смуги і ніяк не натякають, на те що це найменша машина марки і належить до того ж сегменту, що й Sportage чи RAV4.

За довжини 4,5 метри Фрілендер має цілих 2660 мм колісної бази, тож місця в салоні багато, але суб’єктивно силует сприймається дещо “вкороченим”. 18-дюймові диски – стандартне оснащення, починаючи з комплектації SE.
За довжини 4,5 метри Фрілендер має цілих 2660 мм колісної бази, тож місця в салоні багато, але суб’єктивно силует сприймається дещо “вкороченим”. 18-дюймові диски – стандартне оснащення, починаючи з комплектації SE.

Він майже такий же широкий, як і Discovery. Це враження підсилюється ще й схожістю кокпітів. Те ж кермо, схожий стиль. Височенна посадка, прекрасний огляд, завдяки великим вікнам та пласким бокам. Але на відміну від зовнішності, яка змінилася тільки в деталях (нова решітка радіатора, інші бампери, нові колісні диски, фари та ліхтарі зі світлодіодами) в інтер’єрі трохи більше змін. Тут новий блок керування музикою, нова комбінація на панелі приладів та маса дрібних модернізацій.

В салоні Фрілендера царює естетика квадратних поверхонь, але майже усе на дотик проминається під пальцем на півсантиметра. Червоно-чорна шкіряна оббивка дуже пасує Фрілендеру, але передні сидіння краще фіксують тіло в поворотах.
В салоні Фрілендера царює естетика квадратних поверхонь, але майже усе на дотик проминається під пальцем на півсантиметра. Червоно-чорна шкіряна оббивка дуже пасує Фрілендеру, але передні сидіння краще фіксують тіло в поворотах.

В цьому інтер’єрі й досі приємно подорожувати. Дещо прямокутний кузов може й не ідеальний з аеродинамічної точки зору, але забезпечує непоганий запас місця. Не тільки на передніх сидіннях, але й на другому ряду дуже зручно. Щоправда, складається враження, що масивність та солідність передка досягалася за рахунок довжини корми, яка сприймається закороткою, особливо якщо зазирнути в багажник. Він короткий, проте широкий та високий. Британці хитро ілюструють його розмір цифрою 755 літрів. Але це об’єм до стелі. Якщо ж оперувати звичними нам параметрами, то сюди влазить усього 332 літри.

Єдиний мінус цього багажника - високий поріг. На решту повсякденних потреб його повністю вистачить.
Єдиний мінус цього багажника - високий поріг. На решту повсякденних потреб його повністю вистачить.

Проте навіть дорога шкіра та декор не так зачаровують потенційних покупців, як позашляхові властивості цього SUV’а. На жаль, Freelander позбувся шайби керування системою Terrain Response на користь звичайних кнопок, оперувати якими не так зручно, та й обертання круглого селектора було схоже на справжній обряд. Тепер все значно більш прозаїчно! Але це тільки поки клацаєш кнопками у салоні. Варто рушити з місця — і магія Terrain Response повертається.

В згаданої системи є чотири різних режими. Окрім основного, який пристосовано до руху більшістю твердих покриттів та легкого бездоріжжі, є також три вузькоспеціалізованих налаштування. Режим Трава/Гравій/Сніг відкалібровано для руху слизькими поверхнями. В наступному положенні Terrain Response готова їхати грязюкою та коліями. А четвертий режим називається «Пісок». Як наголошують представники британської марки, на пересіченій місцевості допомога електроніки настільки помітна, ніби-то водієві допомагає досвідчений спеціаліст з трофі-рейдів.

Індикація системи Terrain Response у Freelander, на відміну від "старшого брата" Discovery 4, не показує кут повороту коліс. Кнопки перемикання режимів біля стоянкового гальма не такі зручні, як попереднє коліщатко.
Індикація системи Terrain Response у Freelander, на відміну від "старшого брата" Discovery 4, не показує кут повороту коліс. Кнопки перемикання режимів біля стоянкового гальма не такі зручні, як попереднє коліщатко.

Хоча в певних умовах не варто повністю покладатися на електроніку. Так, наприклад, на втрамбованому піску, як не дивно, краще підходить не режим «Пісок», який дозволяє колесам буксувати, а асфальтові налаштування. Система курсової стабілізації, до речі, не вимикається повністю, якщо натиснути відповідну кнопку ліворуч від керма, а переходить у «половинчастий» режим.

Проте, якщо у першого Фрілендера задня вісь вмикалася через віскомуфту, то в новій генерації бал править вже муфта Haldex четвертої генерації під керуванням електроніки. За звичайних умов задні колеса отримують тільки 5 відсотків моменту, але варто переднім почати буксувати, як муфта блокується, перекидаючи на корму до 50 відсотків тяги.

Із мінімальним кліренсом у 21 см (а в задній частині усі 26) Freelander може сміливо штурмувати більшість грунтівок та лісів Київщини. Якщо ж зберетесь форсувати карпатські річки, пам'ятайте, що максимальна "глибина занурення" - 0,5 метри.
Із мінімальним кліренсом у 21 см (а в задній частині усі 26) Freelander може сміливо штурмувати більшість грунтівок та лісів Київщини. Якщо ж зберетесь форсувати карпатські річки, пам'ятайте, що максимальна "глибина занурення" - 0,5 метри.

Підвіска ж настільки невибаглива, що на сніданок ковтає відкриті каналізаційні люки. Freelander, мабуть, найулюбленіший автомобіль «Укравтодору», проїхавшись в якому чиновники розуміють, що ремонт асфальтового покриття не такий вже й необхідний. І мені подобається, що, на відміну від більшості однокласників, Land Rover не має жодного бажання ставати спортивним. Він настільки м’який, що беззаперечно лідирує в сегменті за комфортом.

Комфорт підвіски вдало доповнює культивований двигун SD4. Щоправда, його 190 кінських сил та 420 Нм моменту виступають значно скромніше, ніж очікуєш від машини з такими цифрами. Його сили просинаються доволі пізно, хоча певний дефіцит тяги на низах Freelander компенсує виразним свистом турбіни. Втім, двигун, сам по собі дуже культивований і непогано везе великий «маленький» кросовер. Раніше таку кількість коней знімали з V-подібної шістки, а тепер з чотирьох циліндрів. І не варто шукати причину неквапливості британця в японській автоматичній коробці від Aisin. 190-сильний турбодизель комбінують виключно з АКПП, але перемикається вона вміло та вчасно.

Місця на задніх сидіннях достатньо для людей будь-якого зросту. Сидіння складаються в пропорції 60/40, але доведеться спочатку підняти подушку, а вже потім опускати спинку - дається взнаки певний дефіцит довжини.
Місця на задніх сидіннях достатньо для людей будь-якого зросту. Сидіння складаються в пропорції 60/40, але доведеться спочатку підняти подушку, а вже потім опускати спинку - дається взнаки певний дефіцит довжини.

Просто Freelander лишається справжнім Land Rover, бо важить він вражаючі 1930 кг. Та це не заважає йому міцно сидіти на паливній дієті. Якщо в міському трафіку SUV задовольняється цифрою трохи менше, ніж 9 л, то в змішаному циклі вкладається в 7. З іншого боку, непоганий запас тяги дозволяє «Фрілу» розганятися до сотні за 9,5 секунд і набирати темп у 190 км/годину.

Фірмові рейлінги на даху дуже пасують "Фрілу", надаючи йому певних рис легендарних Land Rover G4 Challenger. Той випадок коли треба замовляти саме оригінальне обладнання від виробника.
Фірмові рейлінги на даху дуже пасують "Фрілу", надаючи йому певних рис легендарних Land Rover G4 Challenger. Той випадок коли треба замовляти саме оригінальне обладнання від виробника.

Хоча, викладаючи на шальки терезів плюси й мінуси моделі, я вкотре пересвідчуюсь, що під час вибору цього автомобіля покупці не полюють за першокласною прохідністю чи комфортом. Freelander, як правило обирають, тому що це перший крок до справжнього великого Land Rover чи Range Rover.

До того, саме у травні-червні компанія Winner Imports, офіційний імпортер Land Rover, дещо полегшила цей шлях - зараз можна придбати Freelander 2 з пакетом Comfort Pack (який є чимось середнім між базовою комплектацією S та проміжною SE) всього за 385 000 гривень. [/2013/05/22/land-rover-freelander-comfort-pack-prices-385000-uah/ Подробиці тут].

Порівняння з однокласниками

Freelander 2 HSE 2,2 л TD4 6AT BMW X3 xDrive20d 2,0D 6MT Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEfficiency 2,1 л CDI 7AT Audi Q5 quattro 2,0 л TDI 7AMT
Тип кузова Кросовер Кросовер Кросовер Кросовер
Кількість дверей 5 5 5 5
Кількість місць 5 5 5 5
Довжина, мм 4500 4648 4536 4 629
Ширина, мм 2005 1881 1840 1 898
Висота, мм 1740 1661 1669 1 655
Колісна база, мм 2660 2810 2755 2 807
Об’єм багажника, л 755/1670 550/1600 450/1550 540/1560
Кліренс, мм 210 212 183 182
Mакс. потужність двигуна, к. с. (кВт)/об./хв. 150 (110) при 4000 184 (135) при 4000 143 (105) при 3200–4600 177 (130) при 4200
Mакс. крутний момент, Н·м при об./хв. 420/1750 380/1750–2750 350/1200–2800 380/1750–2500
Mакс. швидкість, км/год 181 210 205 200
Розгін з місця до 100 км/год, с 11,2 8,5 8,8 9
Споживання пального (місто/траса/середнє), л/100 км 8,7/5,7/7,0 6,7/5/5,6 7,3/5,7/6,3 7,1/5,5/6,1
Ємкість паливного бака, л 68 67 59 75
Привод Повний Повний Повний Повний
Передня підвіска Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях (паралелограмна) Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях (паралелограмна) Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях (паралелограмна)
Задня підвіска Незалежна, пружинна, «Макферсон» Незалежна, пружинна, багатоважільна Незалежна, пружинна, багатоважільна Незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові
Розмір коліс 235/60 R18 225/60 R17 235/60 R17 235/65 R17
Вартість автомобіля, грн 482 945 455 202 450 877 479 706