Даємо відсіч розбитим київським шляхам разом із Citroen C-Elysee

Чому бюджетний дизельний седан сприймається динамічнішим, ніж інші моделі марки з 1.6 HDI і від якого танка у нього підвіска, Carbuyer з’ясовував в короткому одноденному тесті.

Hyundai Accent, VW Polo sedan, Renault Logan ‑ для французів з PSA ці назви звучали як догана. Сьогодні бюджетні седани популярні як ніколи і попит на них на ринках Сходу росте, наче на дріжжах. Саме це стало причиною того, що французи розробили власний недорогий седан, який тепер готовий боротися із конкурентами в ціновому діапазоні трохи вищому за сто тисяч гривень.

В схожих комплектаціях Citroen C-Elysee виглядає більш ошатно, ніж його "близнюк" Peugeot 301 завдяки великому хромованому шеврону і більшій кількості металевого декору
В схожих комплектаціях Citroen C-Elysee виглядає більш ошатно, ніж його "близнюк" Peugeot 301 завдяки великому хромованому шеврону і більшій кількості металевого декору

Якщо поглянути на прайcи французської марки, то помітимо, що C-Elisee став найдешевшим чотиридверним Citroen’ом. Адже його ціна стартує із позначки 105 тисяч. Це навіть дешевше ніж компактніший С3 із 75 сильним бензиновиком (117 700 грн). Навіть 5-тидверний С1 коштує на 8 тисяч більше ніж C-Elisee (від 113 тисяч грн).

Як же французам вдалося так зкинути ціну, аби грати на рівних у бюджетному сегменті? На чому ж зекономили? У першу чергу на тому, що виготовляють його не у Франції, а в Іспанії. До того ж це спільна розробка в рамках концерну «ПСА», і відтак витрати на розробку частково були розділені із співплатформенною моделлю Peugeot 301.

На фото - комплектація Exclusive, яка у версії з 1,6-літровим дизелем коштує 149 800 грн. Кондиціонер з електронним управлінням вже в базі, але ESP лише за доплату у 3270 грн
На фото - комплектація Exclusive, яка у версії з 1,6-літровим дизелем коштує 149 800 грн. Кондиціонер з електронним управлінням вже в базі, але ESP лише за доплату у 3270 грн

Машину наділили зовнішністю в новому стилі марки з двома шевронами. Помітно, що адатували дизайн, як могли, бо приховати грубувату корму бюджетного седану було нелегко. Але вийшло непогано. Принаймні серед бюджетних конкурентів ця машина вирізняється певною елегантністю. Коли перебуваєш у салоні, не виникає жодних сумнівів, що сидиш в Citroen’і. Слідів економії майже не видно, принаймні у двох верхніх комплектаціях Tendance та Exclusive. Хіба що сонцезахисний козирок у водія — без дзеркальця, та шумоізоляція могла би бути кращою. І двигун добре чути, і аеродинамічні шуми в районі дзеркал заважають. Та й вібрацій на педалях і важелі КПП більше, ніж хотілося б.

Але всі ці недоліки тонуть у хвилях обертального моменту двигуна. 92 сили на папері не вражають, але, повірте, 230 Нм просто розривають його навпіл. Це враження частково зумовлене короткими передачами, які дають першокласну динаміку в міському трафіку, але на трасі відчуваєш, що 5-тої передачі вже замало. Автомат, щоправда, архаїчний 4-швидкісний, встановлюють лише на бензинову 115- сильну версію (150 Нм) 1.6 і він на 10 тисяч дорожчий ніж механічний.

Дизельний двигун потужністю 92 сили пропонує багато потужності у місті та ефективне споживання пального. На жаль 5-швидкісна КПП не заоохочує "запалювати" на заміських трасах. Також ця версія мотора встановлюється на Citroen C3 Picasso та Citroen C4
Дизельний двигун потужністю 92 сили пропонує багато потужності у місті та ефективне споживання пального. На жаль 5-швидкісна КПП не заоохочує "запалювати" на заміських трасах. Також ця версія мотора встановлюється на Citroen C3 Picasso та Citroen C4

Але якщо для Вас головне — економія, а не динаміка, то дизель поступається базовому бензиновому трициліндровому 1.2. Зпалює усього на півлітра більше, але значно дешевший, бо саме він коштує 105 тисяч. Звичайно це не машина для перегонів — у нього всього 110 Нм при 3000 об/хв, але він і на 60 кг легший за 1.6. Проте перелік базового обладнання не вражає. Тільки одна подушка безпеки, бортовий комп’ютер та передні електросклопідйомники. У початковій версії Attraction за кондиціонер треба доплатити 7330 грн, за аудіосистему — 2240 грн і 1220 грн — за другу подушку безпеки. А от ESP доступна, як опція, за 3260 грн тільки для найдорожчої версії Exclusive.

Колісна база C-Elysee - 2652 мм, це вже фактично повноцінний С-клас. Всередині не тісно жодному з пасажирів, але передні крісла в комплектаціях Attraction та Tendance занадто пласкі
Колісна база C-Elysee - 2652 мм, це вже фактично повноцінний С-клас. Всередині не тісно жодному з пасажирів, але передні крісла в комплектаціях Attraction та Tendance занадто пласкі

Підвіска ж надійна, наче у французського танка. Ненароком влетівши у величезну яму, я вже був готовий зупинятись і діставати запаску, але виявилося, що на колесі жодної подряпини. Удар був сильним, але стійка і диск проковтнули його без наслідків. А дрібніші ямки і горбочки ходова взагалі майже не помічає. Щоправда, інколи підвіска все ж здається надто жорсткою, комфорту могло би бути і більше. Амортизація в тому ж Logan’і сприймається плавнішою. Та й кліренс у Renault більший — майже 16 см проти майже 15. Хоча дно C-Elisee вже серійно захищене сталевим листом.

Кришка величезного багажника всередині нічим не оббита, а петлі заважають багажу. Втім, на кришці є ручки, чого не пропонує близький за класом Renault Logan. Спинки складаються у пропорції 60:40
Кришка величезного багажника всередині нічим не оббита, а петлі заважають багажу. Втім, на кришці є ручки, чого не пропонує близький за класом Renault Logan. Спинки складаються у пропорції 60:40

Дивно, що таку міць отримали з платформи С3, на основі якої побудували седан. Ще сильніше вражає те, скільки місця вдалося викроїти для ніг задніх пасажирів та для багажника, в який влазить 510 л. А за кількістю вільних сантиметрів на другому ряду C-Elisee взагалі тягне на лідерство в сегменті. Але в моїх нотатках він залишиться, як француз з найміцнішою підвіскою.