Граємо французьке життя із Peugeot 208

Концерн PSA, який з 70-х років володіє двома марками — Peugeot та Citroen, і донині контролюється нащадками із родини Пежо, знову здивував автомобільний світ. З новим хетчбеком Peugeot 208 французька компанія пообіцяла повернути собі корону лідера B-класу у Європі, поступившись за часів 207-го німецьким хетчбекам Ford Fiesta та VW Polo.

Схоже, що саме це левеня стане королем, бо вже багато років B-класс — це опора марки, її головний резерв, і після порівняно невдалого Peugeot 207 (його купували скоріш за інерцією після надзвичайно успішного Peugeot 206) вже перші підсумки продажу 208-го у Західній Європі дуже тішать босів компанії.

Скульптурний силует боковин Peugeot 208
Скульптурний силует боковин Peugeot 208

208 виглядає значно привабливіше за більшість моделей Peugeot. Його ніс можна сприймати як еволюцію передка седана Peugeot 508. Цікаво, що 208-й менший за 207-го. Він коротший на 7 см, але водночас пропонує на 5 см більше місця у салоні. Цього вдалося досягти за рахунок цілковито нового компонування пасажирської кабіни та конструкції передніх крісел. Приємно, що при цьому вдалося збільшити багажник на 15 л і тепер його місткість становить 285 л.

В топовій версії Allure — панорамний дах із електроприводом та світлодіодною підсвіткою
В топовій версії Allure — панорамний дах із електроприводом та світлодіодною підсвіткою

Презентація нової моделі в Україні відбулася лише декілька тижнів тому, тож Carbuyer встиг серед інших бажаючих отримати машину лише на три дні, але й цього виявилося достатньо, щоб з’ясувати для себе, що фірма «Пежо» створила новий міській автомобіль, що користуватиметься неабияким попитом. Висока, але зручна посадка водія немов би запозичена із чогось «кросоверного» (cпільні гени із дебютантом Женеви-2013 — Peugeot 2008?), а ергономіка, яку інженери «Пежо» винайшли наново, — майже оптимальна.

У цьому автомобілі нема якоїсь однієї основної особливості, за який його купуватимуть. Їх тут декілька. По-перше, «тридверка» та «п’ятидверка» — це два різні автомобілі, що схожі лише спереду та ззаду, оскільки центральну частину в них сконструйовано по-різному. Більш динамічний силует тридверного хетчбека протистоїть спокійній пластиці бокових ліній «п’ятидверки». Втім, як це не дивно, обидва типи кузова виглядають дуже привабливо і кожен з них має свою цільову аудиторію.

Характерні ознаки нового стилю в оформленні автомобілів марки «Пежо» — великий «геральдичний» щит фальшрадіаторної решітки, капот із фірмовим написом під емблемою та мигдалеподібні задні ліхтарі із полосками світлодіодів — надають автомобілю дорожчого, аніж він є насправді, вигляду, і це — перша і головна перемога французьких маркетологів. Адже нещодавно PSA оголосило про стратегію більш радикального розведення своїх двох автомобільних марок, і в ній «люксусова» роль відведена саме Peugeot, тоді як Citroen й надалі гратиме у лізі доступних французьких автомобілів.

Цікаво, що б сказав класик про французьку автівку?
Цікаво, що б сказав класик про французьку автівку?

Незвично великим виглядає кольоровий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи, що неначе «виростає» посередині панелі приладів, і попри перше враження, дуже зручно лягає під руку. За допомогою цього екрана можна керувати різноманітними бортовими системами. Зокрема, ви зможете переглядати фотографії з USB-носія, а також, за умови замовлення додатково, користуватися навігацією. На жаль, поки що карта для України лише у розробці. Не менш незвичним на перший погляд здається і розташування комбінації приладів, адже зазвичай вона знаходиться «за кермом», та тільки не у Peugeot 208 — тут вона «над кермом», майже підпирає лобове скло! Хвилина призвичаєння, спроба поставити кермо вище... і розумієш, що так, по-новому, набагато зручніше. Фактично, погляд постійно спрямований на дорогу, у нижню частину вітрового скла, і саме там тепер на водія й чекають шкали спідометра та тахометра. Класичний інструментарій, чотири циферблати — все стильно і з натяком на спортивні гени марки.

Сенсорний екран - домінанта центральної консолі
Сенсорний екран - домінанта центральної консолі

Оскільки на меті було перевірити, на скільки зручний малюк 208 у місті та на трасах за його межами, ми вирішили відвідати якусь історичну цікавинку в радіусі 100-150 км від столиці. Вибір випав на Качанівку (наголос на «і», як нас навчили ексурсоводи), маєток родини Тарновських, що у 19-му столітті здобув слави українського Парнасу — тут проводили час та творили друзі господарів, серед яких були Тарас Шевченко, Микола Гоголь, Леся Українка, Михайло Глінка та багато інших видатних культурних постатей.

Альтанка, в якій Михайло Глінка писав оперу «Руслан і Людмила»
Альтанка, в якій Михайло Глінка писав оперу «Руслан і Людмила»

Нам на тестування дістався п’ятидверний Peugeot 208 із, мабуть, найкращим двигуном з тих, які доступні в Україні — 1,6-літровим турбодизелем, що розвиває максимальну потужність у 92 к. с. До речі, саме таку потужність цей двигун розвиває на важчому на 250 кг Peugeot 308, тож динаміка нового автомобіля щонайменше захоплює. Розгін на стільки яскравий, що здається, що маленький «Пежо» ладен впоратись навіть із спорткарами на «міських» швидкостях до 80 км/год! Потім запас тяги дещо вщухає, і комфортну на трасі швидкість у 120 км/год 208-й розвиває вже без фанатизму, прискорюючись вже не так жваво. Культивований і м’який за характером роботи дизель добре відомий нам за дорослішими моделями, а його 230 ньютон-метрів тяги в комбінації із механічною КПП жбурляють цей хетчбек уперед, неначе невагому пір’їнку.

Потужне дизельне «серце» 208-го видає майже 250 ньютон-метрів крутного моменту
Потужне дизельне «серце» 208-го видає майже 250 ньютон-метрів крутного моменту

До речі, на швидкостях вище за 100 км/год 208-й показав чи не єдину свою ваду — недостатню шумоізоляцію. Шумить вітер в передніх стійках, чутно помітний шелест в колісних арках ззаду, додають свого шини... Але втім не потрібно забувати й про те, що це автомобіль B-класу вартістю у 15-20 тис. дол. США (в еквіваленті), та як же хотілося й тут отримати «більше за менші гроші»! В місті вам шум не дошкулятиме, а за містом — робіть музику голосніше, вона в 208-му звучить вкрай непогано, із чітко окресленими басами (сабвуферу в нашій автівці не було!) та без дрязкоту дверних карт, як це часто трапляється на автомобілях цього класу.

Великий та зручний бардачок із охолодженням та програвачем компакт-дисків
Великий та зручний бардачок із охолодженням та програвачем компакт-дисків

Французи пишаються тим, що їм вдалося зробити 208-й легшим за попередника на цілих 110 кг, але до легкості 205-го йому все одно далеко. Хоча кермувати ним дуже приємно (краще, ніж 207-м), ходову добре збалансовано і динаміки вистачає.

Peugeot 208 із дизелем приємно вразив ощадливим споживанням пального: на 400-кілометровому маршруті ми витрачали в середньому 5,8 л дизпалива на 100 км, при цьому споживання у місті (де ми наїздили всього лише кілометрів 40) склало близько 7 літрів, і це з врахуванням постійних «пулянь», на які провокує чудо-двигун із лавиною крутного моменту. Єдиний недолік — поки що дизельний 208-й можна придбати лише з механічною коробкою передач, тоді як автомат та робот (останній — починаючи з липня 2013 року) пропонують у тандемі із 1,6-літровим та 1,2-літровим бензиновими моторами відповідно.

Сьогодні хетчбеку Peugeot 208 змагатися з конкурентами буде значно важче, ніж його попередникам. Сегмент став значно щільнішим, аніж 10-12 років тому. Для порівняння сьогодні у маленького француза 27 конкурентів проти 16 у 2001 році. Фірма «Пежо» сподівається щороку продавати 550 тисяч 208-х, які виготовлятимуть не лише у Франції, але й Словаччині та Бразилії.

Офіційні дилери Peugeot вже приймають замовлення, машини є на тест-драйві, а перші покупці вже найближчим часом отримують ключі від автівок. Більше подробиць — на www.peugeot.ua, а на нашому сайті незабаром очікуйте на відеосюжет про новий тест Peugeot 208.

Фотодобірка