Випробовуємо Audi Q5 2.0 TFSI у сніжному Києві

Минулого тижня редакція «Карбаєра» отримала на тест кросовер класу «люкс» Audi Q5.

За обсягами збуту цей автомобіль став лідером серед автомобілів «німецької трійки» в 2012 році в Україні, випередивши такі моделі як BMW X3, Mercedes GLK та Mercedes ML із результатом у 282 проданих авто. Ми спробували з'ясувати, чого саме більше в Audi Q5 — спортивного драйву чи міського комфорту. А може, в ньому вони гармонійно поєднані? Отже...

Зміст

Зовнішнє та внутрішнє оформлення

Стиль марки «Ауді» впізнаваний завжди: чотири фірмові кільця, що збільшуються від моделі до моделі, «геральдична трапеція» фальшрадіаторної решітки та фари зі світлодіодними віями, що перейшли на оновлений Q5 після їхнього випробування на молодшої моделі Q3.

Взагалі, силует кроссовера завдяки довгому капоту видається доволі приземкуватим, динамічним, і чесні 16 см кліренсу якось одразу у вічі не впадають. Звичайно, із спортивним пакетом S-line бампери будуть трохи більш «міськими» із меншим кутом заїзду-виїзду, а ось занижена підвіска доступна лише у версії Q5 RS, яка найближчим часом з'явиться в Україні. На жаль, лише з бензиновим двигуном.

Audi-Q5-front-left-34-1.jpg

Традиційно для автомобілів цієї марки, Audi Q5 щедро прикрасили хромованим декором. «Спортивні» колеса з 19-дюймовими легкосплавними дисками та шинами розмірністю 235/55 завеликими не здаються, а все завдяки низько посадженому кузову. Великі бічні дзеркала дозволяють чудово слідкувати за ситуацією позаду та обабіч автомобіля. Водночас, зважаючи на сильно нахилене заднє скло, дзеркало зворотного огляду у салоні  скоріш слугуватиме для «контролю» нащадків на другому ряді сидінь. До речі, тестовий автомобіль попри чималу ціну (майже 650 тис. грн.) не був вкомплектований системою контролю «мертвих» зон обабіч автомобіля, яка вже не рідко зустрічається і на вдвічі дешевших автівках.

Audi-Q5-back-left-34-1.jpg

Всередині будь-якого Audi можна складати іспит на керівника служби з контролю якості. Жодна поверхня не викликає сумніву в тому, що її фактуру ретельно підбирали десятки фахівців із матеріалознавства. Салон Audi – царина шкіри та пластику, який не поступився б жодній деревині. Втім, дерев'яні вставки на передній панелі доступні як опція замість стандартних «під алюміній».

Audi-Q5-dashboard.jpg

Спортивне триспицеве кермо – недешева опція, але вона того варта, оскільки керувати цим автомобілем з таким «штурвалом» – це ще й тактильне задоволення. Доволі дивним рішенням видається лише економія на пелюстках перемикання передач під кермом, які виконані з простого чорного пластику, тоді як більшість виробників хоча б оздоблюють їх металом. Натяк на те, що зайвий раз втручатися у роботу коробки не потрібно?

Панель приладів – це сучасна класика від Audi, традиційний лідер у будь-яких порівняльних тестах за легкістю сприйняття інформації та логічністю її подання. По центру розташувався мультифункціональний дисплей, який може виводити також і вказівки навігаційної системи. Приємно тішить той факт, що Audi зберігає стрілочний вказівник температури охолоджуючої рідини двигуна як нагадування про ті часи, коли на нього ще треба було дивитися регулярно, а вказівник тиску масла не був екзотикою для стрітрейсерів.

Audi-Q5-instruments.jpg

За даними імпортера, майже усі Q5, що постачаються в Україну, оснащуються фірмовою системою MMI, яка складається з екрану на торпеді та контролера на центральному тунелі. Звичайно, можна її не замовляти, але купувати за 470 000 гривень авто та економити на дисплеї мультимедійної системи якось... недоречно. Графіка та інтерфейс MMI неодноразово визнавалася дуже зручною та логічною, але в 2013 році було б непогано встановити навігацію із сенсорним дисплеєм touch screen, а не обирати кожну літеру у назві вулиці за допомогою контролеру.

Audi-Q5-navigator.jpg
Audi-Q5-buttons.jpg

Втім, після деякого часу користуватися мультимедійними функціями Q5 стає зручним. Дещо складно зроблене лише керування двозонним клімат-контролем, в якому підпружинені коліщатка регулювання температури повітря також почергово відповідають за зміну напрямків потоків та швидкість роботи вентилятора, але тільки після натискання відповідних кнопок.

Простір, корисні деталі

Якщо вам потрібно «багато авто за мало грошей», це не про Audi Q5. Спереду місця не більш ніж достатньо, хоча всі кнопки під рукою і саме там, де ви їх шукатимете. Скажімо, у близькому за розмірами BMW X3 місця попереду фізично не набагато більше, але відчувається воно «вертикально навколо себе», а отже і простір салону здається більшим, тоді як у Q5 стеля занадто наближається до маківки при спробі встановити спинку прямо і сісти так, аби повністю бачити капот.

Audi-Q5-interior-1.jpg

Місця для речей та пляшок/стаканів достатньо і воно вдало скомпоновано, а відсік для рукавичок із охолодженням легко вміщує папери формату А4. Під кришкою центрального підлокітника розташовано невеличкий бокс, у якому ховається 3,5-мм рознім, щоб мати можливість під'єднати портативний програвач.

Audi-Q5-trunk.jpg

Приємна дрібничка — додаткові гачки на середніх стійках для одягу. Стиль та практичність – ось філософія Audi у кожній деталі інтер'єру. До речі, витримують вони навантаження до 5 кг.

Audi-Q5-hook.jpg

Посадка водія в Audi Q5 ергономічно досконала лише «вище пояса». «Нижче пояса» подив викликає високий рівень підлоги, що поволі підіймається від педалей до подушки сидіння, який був би більш зрозумілим у рамному Mitsubishi L200, а не в преміум-кроссовері з несучим кузовом. Ця ж претензія стосується і заднього ряду сидінь, де центральний тунель повністю виключає можливість перевезення посередині третього пасажира старше 7 років. Дорослому там просто немає куди подіти ноги. Втім, двері позаду відчиняються на достатній кут і сідати в кроссовер, завдяки неширокому порогу, доволі легко навіть у зимньому одязі.

Audi-Q5-interior-2.jpg

Багажний відсік Q5 правильної форми, великий та з прийнятною завантажувальною висотою, його обсяг – 540 літрів. Кришка відчиняється та зачиняється електроприводом (це опція для конкретного авто), який дуже не любить коли йому допомагають і застигає на півдороги, якщо занадто сильно потягнути двері вверх або притиснути вниз.

Audi-Q5-boot-1.jpg

Під фальш-підлогою ховається «докатка» R19, всередині якої сховано активний сабвуфер. Не дуже зрозуміло лише, як накачати «докатку» у випадку неприємності з колесом, тому майбутнім власникам Q5 радимо покласти у багажник невеличкий компресор із живленням від 12V.

Audi-Q5-boot-2.jpg

Оснащення

У випадку з Audi, як і з більшістю німецьких марок, "базова комплектація" – це віртуальне словосполучення, яке покупець у металі побачити шансу майже не має. Початкова ціна тестового Q5 із мотором 2.0 TFSI та 8-ступененевим Tiptronic – 469 000 гривень, але безліч опцій підняли його ціну майже до 650 000, з яких тільки 30000 гривень – це вартість шкіряного салону Feinnappa! А оскільки переважна більшість встановлених опцій справді потрібні та корисні, тож при покупці Q5 із «молодшими моторами» 2.0 TFSI або 2.0 TDI не варто розраховувати на «середній чек» менший за 550 000-600 000 гривень. У випадку із 3.0 TDI та 3.0 TFSI лише базова ціна складає майже 600 000 гривень... Audi – це Audi.

Двигун та КПП

Але варто лише запустити двигун та посунути традиційний селектор нового 8-ступеневого автомата Tiptronic у положення D... кожна з цих 600 000 гривень немов штовхає авто вперед як кулю з рушниці! Прискорення потужне та чисте, без жодних пауз у роботі коробки, а якщо вибрати кнопкою «drive select» центральній консолі режим «Dynamic», то жодним чином не здогадатися що під капотом «лише» дволітрове серце із чотирма циліндрами. Крім того, доступні режими «Comfort» та «Efficiency», які мало чим відрізняються один від одного, хіба що в останньому коробка заради економії палива вмикає 8-му передачу вже на швидкості 70 км/г.

Audi-TFSI.jpg

Дозування тяги налаштовано настільки досконало, що Q5 не виявляє анітрохи натяку на турбояму, навіть повзучи у «тягучках» зі швидкістю 5-10 км/г (до речі середня швидкість потоку у центрі Києва вдень та ввечері – 11 км/г!). Усі 225 коней цього мотору впевнено везуть вже на низьких обертах, а при натисканні педалі газу в підлогу одразу жбурляють кроссовер вперед без жодних пауз чи роздумів.

Характерні особливості двигуна 2.0 TFSI – чималенька пристрасть, як до бензину, так і до... моторної оливи! Після рестайлінгу 2012 року інженери Audi трохи вгамували його апетит завдяки впровадженню нової технології зниження тертя у циліндрах, але потрібно бути готовим доливати оливу в двигун час від часу, якщо ви полюбляєте динамічну їзду. Щодо палива, то середнє споживання у місті під час тесту було в межах 13-14 літрів на 100 км. За містом при постійній швидкості 90 км/г на круїз-контролі Q5 2.0 TFSI витрачає близько 9 літрів на 100 км.

Підвіска, керування

Незважаючи на величезні 19-дюймові колеса, підвіска тестового Q5, оснащеного звичайними амортизаторами без регулювання жорсткості, виявилася дуже комфортною для розбитих київських вулиць. Щоправда, інколи на малій швидкості замість очікуваного м'якого проїзду великих нерівностей, отримуєш неприємний удар, причому більше цим грішить задня підвіска. Але на великих швидкостях жодних натяків на пробій.

Кліренс у 160 мм робить Q5 небезнадійним на легкій пересіченій місцевості, що ми з радістю й довели, виїхавши на берегову лінію Київського моря. Але далеко від асфальту цьому авто робити нічого, адже повний привід quattro – не для виїздів на рибалку, а для впевненого спортивного драйву в зимових умовах. Цього у Q5 хоч відбавляй.

Audi-Q5-front-right-34-1.jpg

Audi Q5 не має керованості спортивного седану, відповіді на дії водія скоріш спокійні, і навіть опційний режим «Dynamic» не дуже змінює картину. Причина в тому, що підсилювач керма із фірмовою технологією Servotronic у місті береться до справи дещо завзятіше, ніж потрібно, але із набором швидкості супротив на кермі наростає логічно і водій завжди отримає достовірну інформацію про покриття під колесами, на відміну від багатьох електропідсилювачів на автомобілях-конкурентах.

Гарантія, надійність

Стандартна гарантія Audi Q5 складає 2 роки без обмеження пробігу. І, до речі, преміальний статус означає, що гарантія на автомобіль діє майже у всіх випадках, адже необхідно зберегти дорогого клієнта.

Audi-Q5-back.jpg

А гарантія необхідна, оскільки перші Audi Q5 мали дві характерні вади, що могли відчутно вдарити по гаманцю власника. По-перше, як ми вже зазначали, двигун 2.0 TFSI відзначався нездоровим апетитом до моторної оливи, подекуди до 1 л на 1000 км, і якщо проґавити зниження рівня мастила, то можна було отримати чималі проблеми. По-друге, роботизована трансмісія S-Tronic (аналог DSG) відрізнялася швидким зношування зчеплення при частих буксуваннях на бездоріжжі. Тому саме по цим двом проблемним точкам працювали конструктори при оновлені Audi Q5: новий двигун має бути більш ощадливим до моторної оливи, а «робот» замінили на більш міцний 8-ступеневий «автомат». З урахування того, що решта проблем виявляється одиночними випадками, оновлений Audi Q5 має відрізнятися гарною надійністю.

ТО, зниження ціни

Міжсервісний інтервал для Audi Q5 складає 15 000 км. Як зазвичай, об’єм робіт і вартість сервісного обслуговування змінюються в залежності від почергової зміни ТО. Просте і дешеве технічне обслуговування коштує близько 1800 грн., більш складне і дороге ТО обійдеться у 2800 грн. Загалом на сервісі за 100 000 км пробігу необхідно залишити близько 14-16 тис. грн.

Ціноутворення для б/в-автомобіля залежить від двох протилежних факторів. З одного боку, преміальні автомобілі втрачають в ціні досить багато. З іншої сторони, популярність та повага до бренду Audi дозволяє швидко знаходити покупців. Отже, 3-річні Audi Q5 з 2-літровими двигунами км зараз коштують 50-55 тис. доларів США. Проте, якщо автомобіль у гарному стані, продати його можна швидко і майже без подальших торгів.

Безпека

З точки зору оснащення засобами пасивної та активної безпеки Audi традиційно задніх не пасе. Система стабілізації, 7 подушок безпеки, паски безпеки з попереднім затягуванням, кріплення ISOFIX – весь джентльменский набір сучасного авто стоїть на варті. Єдиним зауваженням може бути дещо передчасне спрацювання ABS на слизькій поверхні, але це ми списали на зимові шини з «міськім» малюнком протектору, які для київського «асфальтольоду» скажімо так, не дуже підходять.

Audi-Q5-crash-test.jpg

Стандартний краш-тест за методикою Euro NCAP проводився у 2009 році, і тоді Q5 прогнозовано заробив 5 зірок.

Висновок: Audi Q5 – прекрасний вибір для тих, хто полюбляє інколи трохи підгазанути на вільній заміській трасі, але в місті надає перевагу комфортному пересуванню без постійних нагадувань про наші дороги від спортивної підвіски. Салон не можна назвати суперпросторим, але багажник великий, посадка зручна, а матеріали оздоблення надзвичайні. Втім, як і ціна. Але ж купуючи Audi, ви купуєте собі часточку легендарного інженерного духу німецької марки. А це дорогого коштує.

Фотодобірка