Визначаємо, чи залишився Volkswagen Golf VII еталоном «гольф-класу»

У великому тесті VW Golf VII ми дізнаємося, наскільки сильно сьомий Golf відірвався від шостого, які зміни відбулися в його характері, чому його інтер’єр викликає такі стійкі асоціації з Audi та чи став він дорожчим?

Нове покоління VW Golf представили в Україні в грудні 2012 року. Головні конкуренти моделі - Toyota Auris Ford Focus теж нещодавно пережили зміну поколінь
Нове покоління VW Golf представили в Україні в грудні 2012 року. Головні конкуренти моделі - Toyota Auris Ford Focus теж нещодавно пережили зміну поколінь

У нас в інституті журналістики на лекціях з теорії комунікації професор Георгій Почепцов полюбляв ілюструвати студентам нудні речі веселими порівняннями. Аби поглянути на щось тривіальне з нового боку, він пропонував уявити це з точки зору марсіан. Так ось, думаю, якби прилетіли марсіани і запитали, що таке автомобіль — їм би довелося показати сьомий Golf.

Golf народився у 1974 році. З того часу він перенароджувався 6 разів і розійшовся світом у кількості понад 29 мільйонів екземплярів. Вражаюча цифра. Для Volkswagen він — священна корова.

Кожного разу, коли іконі настає час змінюватися і виходити в новому образі, німці намагаються побудувати нову машину, але не втратити старих прихильників. Саме через це, певно, і не ризикують із дизайном. Хоча саме зараз хотілося би більше сміливості від художників, бо здалеку одразу не зрозумієш новий Golf перед тобою, чи, може, старий. Чи взагалі Polo? Хоча, як кажуть самі німці — такий дизайн довше лишається привабливим. Яскраві машини швидше втрачають актуальність.

Нова модульна платформа MQB - головна зброя концерну Volkswgen. Golf VII, Audi A3 та S3, Skoda Octavia - усі вони первістки нового підходу до проектування
Нова модульна платформа MQB - головна зброя концерну Volkswgen. Golf VII, Audi A3 та S3, Skoda Octavia - усі вони первістки нового підходу до проектування

«Німець» добряче підріс, став довшим на 6 см і майже на 1,5 см ширшим, але при цьому нижчим на 3 см. Може, комусь він і здасться трохи більш пласким, але мабуть тільки тим, хто прийде на знайомство з машиною із лінійкою, бо візуально пропорції мало змінилися. Проте, незважаючи на зовнішню схожість із попередником, під кузовом нова конструкція, бо побудовано Golf на свіжій платформі. Вона стала базою спочатку для Audi A3, потім для Volkswagen Golf та Seat Leon. А згодом її використали і для створення Skoda Octavia. У нашого Golf попереду стійки McPherson з підрамником, ззаду ж багатоважільна підвіска. Німці наголошують, що хетчбек став легшим, ніж його попередник при тому, що перелік базового обладнання збільшився. Тепер в ньому вже є ESP, 9 подушок безпеки, сенсорний екран, електропривод паркувальних гальм та система «старт-стоп», а цінова політика майже не змінилася.

Та якщо ззовні зміни не революційні, то в салоні нова атмосфера. Усі кнопки традиційно для VW на своїх місцях, але центральну консоль трохи розвернули до водія, до того ж її приправлено солідною порцією блискучого рояльного лаку. Німці точно хотіли створити найдорожчий на вигляд кокпіт у сегменті, і їм це майже вдалося.

В Golf чимало нового обладнання, яке відповідає за безпеку. Наприклад адаптивний круїз-контроль, який працює на швидкостях до 160 км/ та до повної зупинки. Крім цього система автоматичного гальмування City, яка працює на швидкості до 30 км/год
В Golf чимало нового обладнання, яке відповідає за безпеку. Наприклад адаптивний круїз-контроль, який працює на швидкостях до 160 км/ та до повної зупинки. Крім цього система автоматичного гальмування City, яка працює на швидкості до 30 км/год

За що я завжди любив Гольф, так це за зручні крісла. Довга подушка та потужна бокова підтримка новачка не примусять мене змінити думку. Сидіти зручно. А жорсткий наповнювач не тільки створює враження спортивності, але й дозволить без напруження переносити далекі подорожі. Проте це не базові крісла. Це опціональні сидіння ErgoActive, які мають 14 регулювань. Кермо всіяне кнопками, а центральну консоль прикрашає справжній мультимедійний шедевр. Величезний 20-сантиметровий сенсорний екран вміє не тільки керувати навігацією та музикою, але й реагує на рухи руки, збільшуючи іконки. До того ж система вміє розпізнавати голосові команди водія, має власний жорсткий диск на 64 Гб, вміє організовувати доступ в інтернет через протокол Wi-Fi і класно ілюструє зміну режимів мехатроніки шасі, яких тут чотири (доплата 1286 грн.). Мультимедійний центр постійно стрибає між російською та німецькою мовами. Української я так і не знайшов. Але за таке диво сенсорної техніки доведеться викласти 25 283 грн. Чималі гроші, особливо у цьому сегменті. Задній ряд один з найбільш просторих в сегменті, але за додаткову пару задніх дверей також треба доплатити 8500 грн.

Місця ззаду більш ніж достатньо в усіх напрямках. Комбінована оббивка «текстиль+шкіра» - опція
Місця ззаду більш ніж достатньо в усіх напрямках. Комбінована оббивка «текстиль+шкіра» - опція

Для нового хетчбека пропонують чотири двигуни, і всі з турбіною. Зник архаїчний восьмиклапанний 1.6, натомість з’явилися три бензинові TSI потужністю 105, 122 та 140 к.с відповідно, а також дволітровий турбодизель у 110 «коней». Трансмісій теж чотири: в залежності від комплектації, це механіка на 5 чи 6 швидкостей і два роботи — на 6 та 7 передач. Під капотом нашого тестового хетчбека бензиновий 1.4 TSI, який трохи модернізували, змінивши систему безпосереднього впорскування та турбіну. До того ж він став легшим за рахунок використання алюмінієвого блоку циліндрів. У нього 140 сил, але більше вражає запас тяги. Дует TSI та DSG ідеально використовує обертальний момент в 250 номів, перетравлюючи його в прискорення без переривання потоку тяги. В нашій версії встановлено робот на 7 передач, і як же він сильно береже першу передачу! Тиснеш на газ — а складається таке враження, що стоїш на льоду. Звичайно у режимі Sport «німець» вистрибує вперед значно краще, але не будеш же перед кожним рушанням його вмикати. Саме в трафіку DSG демонструє свої характерні риси: нелюбов до коротких просувань на півметра-метр, при цьому раз по разу смикаючи авто. Особливо коли стоїш під гірку. Але робот повністю реабілітується і навіть більше, тільки-но починаєш їхати швидше за 10 км на годину. Можна їздити повільно, блискавично, як хочеш — DSG завжди на півкроку попереду твоїх бажань.

Багажник став більшим, ніж у попередника на 30 літрів. Тепер він вміщує 380 літрів
Багажник став більшим, ніж у попередника на 30 літрів. Тепер він вміщує 380 літрів

Розгін дуже жвавий, і до «сотні» Golf прискорюється за 8,4 c. При цьому двигун вельми еластичний, хоча й крутиться дуже легко. Стартує хетч впевнено, без жодних ознак турбоями. До того ж краще реалізовувати тягу у поворотах допомагає серійна імітація міжколісного диференціала. Але в залежності від обраного режиму, характер динаміки отримує різне забарвлення. В «Економічному» режимі педаль газу для прийнятного прискорення доводиться протискати ледве не вдвічі сильніше, ніж в «Спортивному». Але при цьому вдається вийти на дизельний рівень витрати пального, коли за містом хетч зпалює усього 4,4 л А-95! Так економити пальне допомагає не тільки обережне поводження з правою ногою але й така функція режиму «Еко», як накат. Його активує електроніка, коли ви відпускаєте педаль газу на рівній дорозі. При цьому DSG просто розмикає диски зчеплення.

Точність керування і гострота керма вже давно стали характерними ознаками найпопулярнішої в сегменті моделі. З точки зору характеру новий Golf — це майже калька свого попередника. Може, Ford Focus і їде жвавіше, проте Гольф здається мені солідним гонщиком з перфектно налаштованим електропідсилювачем. Керувати ним і досі цікаво, але кермо гостре рівно настільки, аби не заважати комфортності.

На варті комфорту в Golf’і і першокласна ходова. Підвіска настільки тихо, я би сказав безшумно відпрацьовує нерівні зимові дороги, що це без сумніву може бути взірцем для конкурентів. Хіба що в режимі Sport її відчуваєш «водійським компасом» сильніше, ніж хотілося б. В інших ситуаціях — все дуже пристойно. Частково завдяки пакетові «Погані дороги», частково — не занадто великим колесам 205/55 R 16.

Дуже детальна карта України та розікішний 8-дюймовий (21 см) дисплей з інтуітивним інтерфейсом
Дуже детальна карта України та розікішний 8-дюймовий (21 см) дисплей з інтуітивним інтерфейсом

Як запевняють представники VW, сьомий Golf майже не подорожчав і за ті ж гроші сьогодні пропонує навіть більше обладнання. Так, найпростіша версія Трендлайн 1.2 TSI стартує з позначки 185 870 грн. Верхня «базова» межа — 242 663 грн за дволітровий дизель із DSG. Щоправда це ціни за тридверні версії. За двоє додаткових дверей треба доплачувати 8500 грн. Наш 1.4 TSI із DSG коштує 225 551 грн. Версія з механічною КПП на 16 тисяч дешевша. Тож виявляється, що аби марсіанам взяти із собою новий хетч, на честь якого нарекли цілий сегмент, їм не потрібно везти із собою контейнери дорогоцінних металів. Вистачить і невеличкого зливка, розміром з м’яч для гри у Golf.

Порівняння з однокласниками

VW Golf (Comfortline) 1,4 л TSI 7AMT Toyota Auris (Active) 1,6 л Valvematic CVT Opel Astra (Enjoy) 1,6 л XER 6AT Honda Civic (Sport) 1,8 л 5AT Ford FOCUS (Trend+) 1,6 л 6AT
Тип кузова Хетчбек Хетчбек Хетчбек Хетчбек Хетчбек
Кількість дверей 5 5 5 5 5
Кількість місць 5 5 5 5 5
Довжина, мм 4255 4275 4419 4300 4358
Ширина, мм 1799 1760 1814 1770 2010
Висота, мм 1452 1460 1510 1470 1484
Колісна база, мм 2637 2600 2685 2595 2648
Об’єм багажника, л 380/1270 360/1200 370/1235 407/1140 316/1101
Кліренс, мм 142 140 165 140 160
Mакс. потужність двигуна, к. с. (кВт)/об./хв. 122 (90) при 5000-6000 132 (97) при 6400 115 (85) при 6000 142 (104) при 6500 125 (88) при 6300
Mакс. крутний момент, Н·м при об./хв. 200/1400-4000 160/4400 155/4000 174/4300 159/4100
Mакс. швидкість, км/год 203 190 182 210 193
Розгін з місця до 100 км/год, с 9,3 11,1 13,3 11,2 11,7
Споживання пального (місто/траса/середнє), л/100 км 6,2/4,3/5,0 7,4/4,8/5,7 9,9/5,5/7,1 8,7/5,0/6,4 9,3/4,8/6,4
Ємкість паливного бака, л 50 50 56 50 55
Привод передній передній передній передній передній
Передня підвіска незалежна, пружинна, «Макферсон» незалежна, пружинна, «Макферсон» незалежна, пружинна, «Макферсон» незалежна, пружинна, «Макферсон» незалежна, пружинна, «Макферсон»
Задня підвіска напівзалежна, пружинна незалежна, пружинна, багатоважільна напівзалежна, пружинна напівзалежна торсіонно-важільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові дискові дискові вентильовані
Задні гальма дискові дискові дискові дискові дискові
Розмір коліс 205/55 R16 205/55 R16 210/50 R17 225/45 R17 215/55 R16
Середня вартість ТО, грн 1515 1555 1825 1388 1020
Вартість автомобіля, грн 225 626 206 287 212 340 233 500 202 990