Акваріум. Тест Citroen C3 Picasso.

Типова сцена з науково-фантастичного оповідання: перед скляним будинком зупиняється каплеподібний екіпаж, в нього сідають одягнені в блискуче вбрання чоловік та жінка і, посміхаючись, відбувають у прекрасу далечінь. Ця картина явилась мені, коли я вперше сів за кермо С3 Picasso, от тільки мені було не до посмішок — дороги в світлому майбутньому виявилися таки паршивими...

Дуже симпатичний автомобіль – втім, як і кожен сучасний Citroen. Виконаний в стилі сюрреалістичного кубізму. Треба ж якось виправдовувати славетне ім’я!
Дуже симпатичний автомобіль – втім, як і кожен сучасний Citroen. Виконаний в стилі сюрреалістичного кубізму. Треба ж якось виправдовувати славетне ім’я!

С3 Picasso міг з’явитися лише у ХХІ столітті — і аж ніяк не раніше. Лише зараз ви можете зробити з хетчбеку В-класу повноцінний мінівен і вас не відправлять на диванчик до психоаналітика. Більше того, подібні автомобілі з року в рік завойовують все більше симпатій покупців, а отже фантасти минулого щось-таки знали.

Маленьке спортивне кермо, важіль механіки з чітким вмиканням передач – це приємно. А от налаштування педалі гальм зовсім не сподобалися – чітке дозування гальмівного зусилля не про неї, тому дуже часто педаль доводиться дотискати, або навпаки – відпускати.
Маленьке спортивне кермо, важіль механіки з чітким вмиканням передач – це приємно. А от налаштування педалі гальм зовсім не сподобалися – чітке дозування гальмівного зусилля не про неї, тому дуже часто педаль доводиться дотискати, або навпаки – відпускати.

Пікасо-молодший має дві характерні риси: величезні вікна та просторий салон, хоча зовні кузов виглядає доволі компактним — за розмірами він трохи більший за хетчбек Honda Jazz. У нашому випадку до вікон додається ще й панорамний дах з видом на хмарне київське небо. Під час дощу на ньому з’являються красивенькі швидкоплинні візерунки і навіть шкода, що в цей час доводиться сидіти за кермом. Тим більше, що спинки задніх сидінь регулюються за нахилом та при потребі відїжджають в бік багажнику, звільняючи більше місця для ніг. Єдине що слід мати на увазі — втрьох тут довго не всидиш.

Задні сидіння: Задній диван ділиться на дві нерівні частини та рухається у повздовжньому напрямку. Якщо зсунути його максимально вперед, в багажник можна покласти велосипед.
Задні сидіння: Задній диван ділиться на дві нерівні частини та рухається у повздовжньому напрямку. Якщо зсунути його максимально вперед, в багажник можна покласти велосипед.

Передні крісла непогані, але їм не вистачає жорсткого підпору для спини. Також майже відсутня бічна підтримка, і хоча я не збирався їздити на цьому міні-мінівені швидко, інколи її бракувало. Ці незручності певною мірою компенсує відчуття простору — місця справді багато і жодна кінцівка не упирається в щось тверде. Передня панель оздоблена м’якою на дотик пластмасою, комбінація приладів складається з трьох екранчиків посередині. Все добре читається, окрім шкали тахометру — хотілося б трішки більші цифри. На С4 минулого покоління до модернізації тахометр знаходився прямо за кермом — дивно, що французи відмовились від такого очевидного та вдалого рішення.

Комбінація приладів без жодної стрілки – звикаєш доволі швидко і потім не маєш жодного клопоту. Хоча хотілося б мати тахометр ближче до очей. Цікаво, що усі три дисплеї - різні, від монохромного з 90-х років до сучасного "телевизора" посеред консолі.
Комбінація приладів без жодної стрілки – звикаєш доволі швидко і потім не маєш жодного клопоту. Хоча хотілося б мати тахометр ближче до очей. Цікаво, що усі три дисплеї - різні, від монохромного з 90-х років до сучасного "телевизора" посеред консолі.

Наш тестовий автомобіль вкомплектовано 1,6-літровим дизелем Hdi потужністю 90 к.с. та крутним моментом 230 Н·м, який досягається вже на 1750 об/хв. П’ятишвидкісна механічна КПП має доволі довгі передачі — це дозволяє заощаджувати пальне під час руху на високій швидкості. На трасі Чернігів-Київ витрати пального склали близько 4,5 л/100 км, що є прекрасним результатом! Разом з тим, у місті вам доведеться частіше вправлятись з важелем КПП та крутити двигун до вищих обертів перед перемиканням — він дуже не любить опускатися нижче 1500 об/хв. Але якщо тримати його в диапазоні від 2 до 3 тисяч — «Пікасо» поїде доволі прудко. Принаймні, набагато прудкіше, ніж можна очікувати від комбінації «вагон, 90 сил, дизель та 5МКПП».

Об’єм багажного відділення може змінюватись від 385 до 500 літрів – і це при розкладеному задньому дивані. Якщо ж диван скласти, туди можна запхати вже півтори тисячі літрів скарбу.
Об’єм багажного відділення може змінюватись від 385 до 500 літрів – і це при розкладеному задньому дивані. Якщо ж диван скласти, туди можна запхати вже півтори тисячі літрів скарбу.

Інша справа, що навряд чи вам захочеться гнати на ньому попереду «Брабусів». Синтетичне зусилля на кермі та крени високого кузову в поворотах є найкращою агітацією дотримання швидкісних обмежень. Тим більше, що попри настання літа значна кількість ям все ще лишаються прикрасою українських доріг і найбільші з них вам доведеться оминати з усією обережністю: підвіска C3 Picasso впевнено протистоїть дрібним нерівностям, але її пружності вкрай недостатньо для воронок середнього та великого калібру. Тут закінчується історія про французький автомобіль та починається інша, про дві біди, які ми поділяємо з російським народом...