«Бігфут» у великому місті: тестуємо Subaru XV 1,6 л 5МКПП

«Бігфут» — одне з поширених прізвиськ «снігової людини». Величезні лапи, довгі ноги. У XV вони непропорційно великі, бо 17-диски взуто у високу гуму, а під кузовом 22 см кліренсу. І якщо на те пішло, то схоже, що не ту машину нарекли «Йеті».

Яким має бути сучасний кросовер? Стильним, із добрячим кліренсом, аби вилазити на бордюри, з великими катками, аби менше реагувати на дрібні ямки, і з малогабаритним кузовом, аби зручно було паркуватися в мегаполісах. Схоже, все це є у Subaru XV. І навіть більше. Є навіть понижений ряд передач, яким вкомплектовано машини з механічною КПП. Для когось, може, це й архаїзм, але не для прихильників марки. Хоча, відверто кажучи, користі від демультиплікатора в місті не так вже й багато, як здається на перший погляд. А от коли заглибитися...

Жодних кнопок чи "крутилок" - лише важелі . "Субару" з механікою обирають люди із бензином у крові
Жодних кнопок чи "крутилок" - лише важелі . "Субару" з механікою обирають люди із бензином у крові

У порівнянні із попередньою «Імпрезою» (на базі якої і побудовано XV), двигун якої було чути завжди, тут звук мотора приховано краще, і, якщо не зловживати педаллю газу, XV можна навіть назвати тихим авто. Щоправда, періодично щось скрипить у салоні, але це вже можна cписати на вік тестового автомобіля. Ви ж знаєте, як журналісти експлуатують ці бідолашні автівки. Власне, матеріали в салоні дуже непогані, особливо коли порівнювати з пластиком попередніх «Імпрез». Для автомобіля «Субару», що завжди була у звуковому контакті з власником, це справжній прорив.

Простий, але функціональний дизайн. Матеріали стали значно краще порівняно із попередніми генераціями компактних моделей «Субару»
Простий, але функціональний дизайн. Матеріали стали значно краще порівняно із попередніми генераціями компактних моделей «Субару»

Так само досягненням я б назвав і непогану посадку. Кермо регулюється у величезному, як для «японця» діапазоні. Щоправда, крісла виглядають доволі пласкими, але насправді непогано фіксують тіло. Несподівано просторо на «гальорці». Принаймні пасажири другого ряду не тиснуть колінами в спинки передніх крісел.

XV пропонує несподівано багато простору в задній частині салону.
XV пропонує несподівано багато простору в задній частині салону.

А от де дійсно тісно, так це в багажнику. Через міцну та «об’ємну» конструкцію задньої підвіски рівень підлоги ззаду вийшов високим. Відподвідно, поріг багажника теж на чималенькій відстані від землі і завантажувати речі, м’яко кажучи, незручно. Картину псує й тимчасове, хоча й не дуже тонке запасне колесо, яке відгризає добрячий шмат від об’єму багажника. Унаслідок для речей у багажнику залишилося лише 310 літрів об’єму, та хіба задля перевезення вантажів ви купляєте Субару?

Розмір багажника інженерів "Субару", вочевидь, не цікавив, тож вийшло як вийшло. Складені спинки сидінь утворюють рівну підлогу
Розмір багажника інженерів "Субару", вочевидь, не цікавив, тож вийшло як вийшло. Складені спинки сидінь утворюють рівну підлогу

«Субару» впевнено реабілітується на слизькій зимовій дорозі. Наявність симетричного повного приводу, яким так пишаються японці, дає певні переваги в стабільності на високій швидкості і прогнозованості реакцій. Але побешкетувати по-справжньому та запустити XV у справжній занос не дає система курсової стабілізації, яка не вимикається. Можна тільки послабити вплив електроніки на регулювання тяги, аби мати більше моменту на колесах на бездоріжжі.

Цю вправу XV виконує на першій передачі, із вимкненим демультиплікатором. Конкуренти тихенько заздрять.
Цю вправу XV виконує на першій передачі, із вимкненим демультиплікатором. Конкуренти тихенько заздрять.

17-дюймові диски з високопрофільною гумою піднімають кузов на непогану висоту. «Субару-XV» височіє над землею, маючи під кузовом 22 см кліренсу. Це означає, що він легко пропускає під собою цеглину, поставлену на ребро, і може впевнено почуватися в колії, яку лишив Nissan Patrol. Більшості кросоверів в сегменті такі цифри і не снилися. А вкупі із коротенькими переднім і заднім звисами це дає першокласні резерви на бездоріжжі. До того ж великі колеса відфільтровують багато ямок, тому на долю підвіски випадає боротьба з більшими перешкодами, яким вона легко дає ради. В будь-якому випадку, XV сприймається, як комфортабельний автомобіль, навіть коли під колесами нерівна дорога.

Підвіска Subaru XV справляє враження дуже міцної конструкції.
Підвіска Subaru XV справляє враження дуже міцної конструкції.

Але з динамікою не завжди все так позитивно. З одного боку XV зачаровує швидкою реакцією опозитного двигуна на дії водія, що натискає на педаль газу. Ми вже забуваємо що це таке, особливо на європейських автомобілях, які перебувають під гнітом жорстких екологічних норм. Та й звук у «опозитника» благородний. Щоправда, тільки до певної межі, поки не перекручуєш його вище певної позначки. Бо потім він стає набридливо голосним. Адже максимальний крутний момент у 200 Н·м доступний саме наприкінці шкали тахометра, майже на 4-х тисячах обертів колінвалу — тільки біля цієї позначки динаміка стає цікавою. «Сотню» XV набирає за 13,1 секунди, що для атмосферного 1,6-літрового двигуна з повним приводом — вкрай непоганий результат. Машина з варіатором Lineartronic сприймається більш інертною і для впевнених обгонів доводиться крутити двигун, тож краще заздалегідь перейти на одну-дві передачі нижче. Втім, з МКПП таких проблем немає. Та й аппетит не лякає. В місті тестова версія з атмосферним мотором об’ємом 1600 «кубиків» споживала приблизно 11 літрів, хоча знаємо, що варіатор ще на півлітра економічніший. На жаль, дизельні XV до нас поки що не возять. «Бігфут», який живиться соляркою, точно би додав табору Subaru чимало нових прихильників.

1,6 літровий опозитний двигун очікувано виявився не спринтером, а стайєром. Саме те для міста.
1,6 літровий опозитний двигун очікувано виявився не спринтером, а стайєром. Саме те для міста.

До речі, декілька днів тому «Субару» анонсувала дуже цікавий концепт на базі XV — XV Crosstrek Hybrid, який вперше з’явиться на публіці на цьогорічній автомобільній виставці у Нью-Йорку. Подробиць поки що немає, але вкупі із нещодавньою прем’єрою у Женеві іншого гібридного концепту, Subaru VIZIV, ця новина недвозначно натякає на те, що японська компанія активно шукає шляхи оптимізації споживання пального без втрати фірмових рис — опозитних двугунів та системи повного приводу Symmetrical AWD.

Електро-бензинове майбутнє «Субару» - концепт Subaru XV Crosstreck Hybrid
Електро-бензинове майбутнє «Субару» - концепт Subaru XV Crosstreck Hybrid

Відеосюжет про принцип роботи симетричного повного привода Subaru

У відеосюжеті продемонстровано, як передається крутний момент на колеса автомобілів різних марок, коли вони потрапляють на лід.

Переваги Subaru XV 1,6 л 5МКПП

  • ідеальна для нашого клімату система повного приводу;
  • міцна, але водночас комфортна підвіска;
  • просторий салон, досить якісні матеріали оздоблення, вдала ергономіка водійського місця.

Недоліки Subaru XV 1,6 л 5МКПП

  • 1,6-літровий двигун відверто пасує при динамічному стилі їзди;
  • не найкращий в класі багажник.

Вартість протестованого автомобіля: 226 900 грн.